Senhores ano passado a moda era "Bate nele Rubinho". Esse ano uma nova campanha está sendo lançada pela TSN com os dizeres abaixo:
14 de out. de 2009
3 de out. de 2009
Grid de largada e pesos para o GP do Japão
Bando de sem noção depois de treinos malucos e imprevisivéis, eis que temos o Grid de largada para a corrida dessa madruga. Todos acordados as 2 da matina pra ver o que vai rolar nesse fantástico circuito de Suzuka que em vários anos decidiu o campeonato. Só espero que esse ano o memso não ocorra. então vamos a grid de largada:
1. Sebastian Vettel - Red Bull
2. Jarno Trulli - Toyota
3. Lewis Hamilton - McLaren
4. Nick Heidfeld - BMW
5. Kimi Räikkönen - Ferrari
6. Nico Rosberg - Williams
7. Robert Kubica - BMW
8. Adrian Sutil - Force India *
9. Rubens Barrichello - Brawn *
10. Jaime Alguersuari - Toro Rosso
11. Jenson Button - Brawn *
12. Giancarlo Fisichella - Ferrari
13. Heikki Kövalainen - McLaren **
14. Sebastien Buemi - Toro Rosso *
15. Kazuki Nakajima - Williams
16. Romain Grosjean - Renault
17. Fernando Alonso - Renault *
18. Vitantonio Liuzzi - Force India **
19. Timo Glock - Toyota ***
20. Mark Webber – Red Bull ***
* Punidos com cinco posições no grid
** Punidos com cinco posições no grid devido a mudança na caixa de câmbio
*** Usarão um novo chassi e sairão dos boxes
Os pesos estão abaixo relacionados:
Adrian Sutil - Force India- 650,0
Jarno Trulli – Toyota - 655,5
Lewis Hamilton – McLaren - 656,0
Sebastian Vettel - Red Bull - 658,5
Jenson Button – Brawn - 658,5
Nick Heidfeld - BMW- 660,0
Rubens Barrichello – Brawn - 660,5
Kimi Räikkönen - Ferrari - 661,0
Giancarlo Fisichella – Ferrari - 661,5
Sebastien Buemi - Toro Rosso - 665,4
Heikki Kövalainen - McLaren - 675,0
Vitantonio Liuzzi - Force India - 682,5
Jaime Alguersuari - Toro Rosso - 682,5
Nico Rosberg – Williams - 684,5
Robert Kubica – BMW - 686,0
Fernando Alonso – Renault - 689,5
Romain Grosjean - Renault - 691,8
Kazuki Nakajima – Williams - 695,7
Timo Glock - Toyota - peso não declarado
Mark Webber - Red Bull - peso não declarado
1. Sebastian Vettel - Red Bull
2. Jarno Trulli - Toyota
3. Lewis Hamilton - McLaren
4. Nick Heidfeld - BMW
5. Kimi Räikkönen - Ferrari
6. Nico Rosberg - Williams
7. Robert Kubica - BMW
8. Adrian Sutil - Force India *
9. Rubens Barrichello - Brawn *
10. Jaime Alguersuari - Toro Rosso
11. Jenson Button - Brawn *
12. Giancarlo Fisichella - Ferrari
13. Heikki Kövalainen - McLaren **
14. Sebastien Buemi - Toro Rosso *
15. Kazuki Nakajima - Williams
16. Romain Grosjean - Renault
17. Fernando Alonso - Renault *
18. Vitantonio Liuzzi - Force India **
19. Timo Glock - Toyota ***
20. Mark Webber – Red Bull ***
* Punidos com cinco posições no grid
** Punidos com cinco posições no grid devido a mudança na caixa de câmbio
*** Usarão um novo chassi e sairão dos boxes
Os pesos estão abaixo relacionados:
Adrian Sutil - Force India- 650,0
Jarno Trulli – Toyota - 655,5
Lewis Hamilton – McLaren - 656,0
Sebastian Vettel - Red Bull - 658,5
Jenson Button – Brawn - 658,5
Nick Heidfeld - BMW- 660,0
Rubens Barrichello – Brawn - 660,5
Kimi Räikkönen - Ferrari - 661,0
Giancarlo Fisichella – Ferrari - 661,5
Sebastien Buemi - Toro Rosso - 665,4
Heikki Kövalainen - McLaren - 675,0
Vitantonio Liuzzi - Force India - 682,5
Jaime Alguersuari - Toro Rosso - 682,5
Nico Rosberg – Williams - 684,5
Robert Kubica – BMW - 686,0
Fernando Alonso – Renault - 689,5
Romain Grosjean - Renault - 691,8
Kazuki Nakajima – Williams - 695,7
Timo Glock - Toyota - peso não declarado
Mark Webber - Red Bull - peso não declarado
1 de out. de 2009
GP do Japão em números
Cidade: Suzuka
Distância: 5.807 metros
Recorde da pista: M. Schumacher - 1:28.954
Em 2008:
Prova realizada em Fuji
Piloto Recordista de Poles: M. Schumacher, com 6
Piloto Recordista de Pódios: M. Schumacher, com 9
Piloto Recordista de Vitórias: : M. Schumacher, com 6
Equipe Recordista de Poles: Ferrari, com 9
Equipe Recordista de Pódios: Ferrari, com 18
Equipe Recordista de Vitórias: : Ferrrai, com 7
Histórico:
Dados dos GP do Japão
1976 : M. Andretti (Lotus)
1977 : J. Hunt (McLaren)
1987 : G. Berger (Ferrari)
1988 : A. Senna (McLaren)
1989 : A. Nannini (Benetton)
1990 : N. Piquet (Benetton)
1991 : G. Berger (McLaren)
1992 : R. Patrese (Williams)
1993 : A. Senna (McLaren)
1994 : D. Hill (Williams)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1996 : D. Hill (Williams)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)
1998 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : M. Hakkinen (McLaren)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : R. Barrichello (Ferrari)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2005 : K. Raikkonen (McLaren)
2006 : F. Alonso (McLaren)
2007 : L. Hamilton (McLaren)
2008 : F. Alonso (Renault)
Distância: 5.807 metros
Recorde da pista: M. Schumacher - 1:28.954
Em 2008:
Prova realizada em Fuji
Piloto Recordista de Poles: M. Schumacher, com 6
Piloto Recordista de Pódios: M. Schumacher, com 9
Piloto Recordista de Vitórias: : M. Schumacher, com 6
Equipe Recordista de Poles: Ferrari, com 9
Equipe Recordista de Pódios: Ferrari, com 18
Equipe Recordista de Vitórias: : Ferrrai, com 7
Histórico:
Dados dos GP do Japão
1976 : M. Andretti (Lotus)
1977 : J. Hunt (McLaren)
1987 : G. Berger (Ferrari)
1988 : A. Senna (McLaren)
1989 : A. Nannini (Benetton)
1990 : N. Piquet (Benetton)
1991 : G. Berger (McLaren)
1992 : R. Patrese (Williams)
1993 : A. Senna (McLaren)
1994 : D. Hill (Williams)
1995 : M. Schumacher (Benetton)
1996 : D. Hill (Williams)
1997 : M. Schumacher (Ferrari)
1998 : M. Hakkinen (McLaren)
1999 : M. Hakkinen (McLaren)
2000 : M. Schumacher (Ferrari)
2001 : M. Schumacher (Ferrari)
2002 : M. Schumacher (Ferrari)
2003 : R. Barrichello (Ferrari)
2004 : M. Schumacher (Ferrari)
2005 : K. Raikkonen (McLaren)
2006 : F. Alonso (McLaren)
2007 : L. Hamilton (McLaren)
2008 : F. Alonso (Renault)
30 de set. de 2009
Ferrari confirma a contratação de Alonso para a temporada de 2010
A Ferrari confirmou nesta quarta-feira a contratação do piloto espanhol Fernando Alonso para a próxima temporada. O bicampeão mundial assinou um acordo de três anos, e fará dupla com Felipe Massa em 2010. Ele vai substituir o finlandês Kimi Räikkönen, que concordou em reduzir o seu contrato com a escuderia e já estaria próximo de acertar com a McLaren.
O espanhol revelou que já tinha um pré-acordo com a equipe italiana: "Durante o verão passado, firmamos um contrato a partir de 2011, mas nos últimos dias a situação mudou e decidimos antecipar a minha chegada a Maranello. Estou muito feliz por ser um piloto da Ferrari. Conduzir esse carro representa um sonho para qualquer piloto, e hoje tenho a sorte de realizá-lo.", revelou Alonso.
O piloto de 28 anos começou a sua carreira em 2001, na Minardi, mas começou a brilhar pela Renault. Na escuderia francesa, foi bicampeão mundial em 2005 e 2006. Na temporada seguinte, foi para a McLaren e rivalizou com o inglês Lewis Hamilton. Acabou perdendo o título para o finlandês Kimi Räikkönen, que agora cede seu lugar para o espanhol na Ferrari.
Alonso esteve na Renault nas duas últimas temporadas e, no GP de Cingapura do fim de semana passado, conseguiu o primeiro pódio da equipe neste ano. Já naquela corrida, começou a ser especulada a sua transferência para a Ferrari antes da prova do Japão, que acontece na próxima semana.
A escuderia confirmou que Alonso fará dupla com Felipe Massa, e Giancarlo Fisichella, que atualmente substitui o brasileiro, será o piloto reserva. "Estamos muito orgulhosos de ter outro piloto vencedor, que já demonstrou todo o seu enorme talento. Claro que gostaríamos de agradecer Kimi (Räikkönen) por tudo o que ele fez em seu tempo com a Ferrari", declarou o chefe da equipe, Stefano Domenicali.
"Fernando tem uma personalidade excepcional, e nós vamos fazer de tudo para dar a ele e a Felipe um carro competitivo. Nós estamos certos de que esses dois pilotos vão formar a melhor dupla possível para uma equipe como a nossa", completou Domenicali.
Alonso é apenas o segundo espanhol a correr pela Ferrari na Fórmula 1. Até então, o único era Alfonso de Portago, que esteve na escuderia entre 1956 e 1957. No entanto, atualmente a equipe conta com o espanhol Marc Gené como piloto de testes.
Räikkönen, por sua vez, passa a ficar cada vez mais perto da McLaren, uma vez que a sua saída da Ferrari foi confirmada. O diretor esportivo da Mercedes-Benz, Norbert Haug, já havia afirmado que não teria problema em lidar com dois campeões mundiais na mesma equipe, no caso, o finlandês e Lewis Hamilton.
"Em comum acordo, nós decidimos terminar um ano antes o contrato que ia até o fim de 2010", confirmou Räikkönen. "Estou muito triste em deixar o time onde passei três anos fantásticos. Juntos, conquistamos o título de 2007, e eu alcancei o objetivo que sempre tive em minha carreira", completou o finlandês.
Rusgas esquecidas
Desejando sorte pela Renault e agradecendo pelas conquistas, Alonso saudou o futuro companheiro Felipe Massa, com quem teve discussões em 2007, quando ainda corria pela McLaren. "Estou seguro que, junto com Felipe, saberemos dar grandes alegrias para a Ferrari e a sua torcida", declarou o espanhol.
Os dois discutiram após o GP da Europa em 2007, pois o espanhol foi reclamar de um toque do brasileiro em seu carro. Alonso venceu aquela corrida, e Felipe chegou em segundo. "Você tocou no meu carro com o defletor. Foi você que fez de propósito!", disse Alonso. "Vai cagar! Vence e se comporta assim...", respondeu Felipe.
Fonte: Uol esporte F1
O espanhol revelou que já tinha um pré-acordo com a equipe italiana: "Durante o verão passado, firmamos um contrato a partir de 2011, mas nos últimos dias a situação mudou e decidimos antecipar a minha chegada a Maranello. Estou muito feliz por ser um piloto da Ferrari. Conduzir esse carro representa um sonho para qualquer piloto, e hoje tenho a sorte de realizá-lo.", revelou Alonso.
O piloto de 28 anos começou a sua carreira em 2001, na Minardi, mas começou a brilhar pela Renault. Na escuderia francesa, foi bicampeão mundial em 2005 e 2006. Na temporada seguinte, foi para a McLaren e rivalizou com o inglês Lewis Hamilton. Acabou perdendo o título para o finlandês Kimi Räikkönen, que agora cede seu lugar para o espanhol na Ferrari.
Alonso esteve na Renault nas duas últimas temporadas e, no GP de Cingapura do fim de semana passado, conseguiu o primeiro pódio da equipe neste ano. Já naquela corrida, começou a ser especulada a sua transferência para a Ferrari antes da prova do Japão, que acontece na próxima semana.
A escuderia confirmou que Alonso fará dupla com Felipe Massa, e Giancarlo Fisichella, que atualmente substitui o brasileiro, será o piloto reserva. "Estamos muito orgulhosos de ter outro piloto vencedor, que já demonstrou todo o seu enorme talento. Claro que gostaríamos de agradecer Kimi (Räikkönen) por tudo o que ele fez em seu tempo com a Ferrari", declarou o chefe da equipe, Stefano Domenicali.
"Fernando tem uma personalidade excepcional, e nós vamos fazer de tudo para dar a ele e a Felipe um carro competitivo. Nós estamos certos de que esses dois pilotos vão formar a melhor dupla possível para uma equipe como a nossa", completou Domenicali.
Alonso é apenas o segundo espanhol a correr pela Ferrari na Fórmula 1. Até então, o único era Alfonso de Portago, que esteve na escuderia entre 1956 e 1957. No entanto, atualmente a equipe conta com o espanhol Marc Gené como piloto de testes.
Räikkönen, por sua vez, passa a ficar cada vez mais perto da McLaren, uma vez que a sua saída da Ferrari foi confirmada. O diretor esportivo da Mercedes-Benz, Norbert Haug, já havia afirmado que não teria problema em lidar com dois campeões mundiais na mesma equipe, no caso, o finlandês e Lewis Hamilton.
"Em comum acordo, nós decidimos terminar um ano antes o contrato que ia até o fim de 2010", confirmou Räikkönen. "Estou muito triste em deixar o time onde passei três anos fantásticos. Juntos, conquistamos o título de 2007, e eu alcancei o objetivo que sempre tive em minha carreira", completou o finlandês.
Rusgas esquecidas
Desejando sorte pela Renault e agradecendo pelas conquistas, Alonso saudou o futuro companheiro Felipe Massa, com quem teve discussões em 2007, quando ainda corria pela McLaren. "Estou seguro que, junto com Felipe, saberemos dar grandes alegrias para a Ferrari e a sua torcida", declarou o espanhol.
Os dois discutiram após o GP da Europa em 2007, pois o espanhol foi reclamar de um toque do brasileiro em seu carro. Alonso venceu aquela corrida, e Felipe chegou em segundo. "Você tocou no meu carro com o defletor. Foi você que fez de propósito!", disse Alonso. "Vai cagar! Vence e se comporta assim...", respondeu Felipe.
Fonte: Uol esporte F1
28 de set. de 2009
GP de cingapura numeros finais
Resultado final do GP de Cingapura:
1º. Lewis Hamilton - McLaren, 61 voltas em 1h56min06s997
2º. Timo Glock - Toyota, a 9s634
3º. Fernando Alonso - Renault, a 16s624
4º. Sebastian Vettel - Red Bull, a 20s261
5º. Jenson Button - Brawn, a 30s015
6º. Rubens Barrichello - Brawn, a 31s858
7º. Heikki Kovalainen - McLaren, a 36s157
8º. Robert Kubica - BMW, a 55s054
9º. Kazuki Nakajima - Williams, a 56s054
10º. Kimi Raikkonen - Ferrari, a 58s892
11º. Nico Rosberg - Williams, a 59s777
12º. Jarno Trulli - Toyota, a 1min13s009
13º. Giancarlo Fisichella - Ferrari, a 1min19s890
14º. Vintantonio Liuzzi - Force India, a 1min33s502
Não completaram:
Jaime Alguersuari - Toro Rosso, 47 voltas
Sébastien Buemi - Toro Rosso, 47 voltas
Mark Webber - Red Bull, 45 voltas
Adrian Sutil - Force India, 23 voltas
Nick Heidfeld - BMW, 19 voltas
Romain Grosjean - Renault, 3 voltas
È cambada de sem noção, pelo jeito o tri vice campeonato do Barrica se aproxima. Quando tudo estava dando certo para que ele diminuisse a diferença em relação ao Button, um SC e um erro no pit stop lhe custaram 1 ponto a mais na diferença a favor do ingles. Agora só com a ajuda dos deuses da velocidade e uma pitada de azar nas corridas do ingles salvarão no piloto brazuca de mais um vice.
1º. Lewis Hamilton - McLaren, 61 voltas em 1h56min06s997
2º. Timo Glock - Toyota, a 9s634
3º. Fernando Alonso - Renault, a 16s624
4º. Sebastian Vettel - Red Bull, a 20s261
5º. Jenson Button - Brawn, a 30s015
6º. Rubens Barrichello - Brawn, a 31s858
7º. Heikki Kovalainen - McLaren, a 36s157
8º. Robert Kubica - BMW, a 55s054
9º. Kazuki Nakajima - Williams, a 56s054
10º. Kimi Raikkonen - Ferrari, a 58s892
11º. Nico Rosberg - Williams, a 59s777
12º. Jarno Trulli - Toyota, a 1min13s009
13º. Giancarlo Fisichella - Ferrari, a 1min19s890
14º. Vintantonio Liuzzi - Force India, a 1min33s502
Não completaram:
Jaime Alguersuari - Toro Rosso, 47 voltas
Sébastien Buemi - Toro Rosso, 47 voltas
Mark Webber - Red Bull, 45 voltas
Adrian Sutil - Force India, 23 voltas
Nick Heidfeld - BMW, 19 voltas
Romain Grosjean - Renault, 3 voltas
È cambada de sem noção, pelo jeito o tri vice campeonato do Barrica se aproxima. Quando tudo estava dando certo para que ele diminuisse a diferença em relação ao Button, um SC e um erro no pit stop lhe custaram 1 ponto a mais na diferença a favor do ingles. Agora só com a ajuda dos deuses da velocidade e uma pitada de azar nas corridas do ingles salvarão no piloto brazuca de mais um vice.
26 de set. de 2009
Grid de largada GP de Cingapura
Cambada de sem noção, segue abaixo o grid de largada para o Gp de Cingapura. Ô circuito chato nhô!! O Gp de cingapura só tem de charme dois fatores, o de ser uma corrida noturna e de assim como Mônaco possibilitar até o ultimo colocado do grid de largada uma chance de vitória. Vitóia com ou sem batidas intencionais (Né Renault?). Treino bom demais para o Barrica até a ultima parte, aquela batida pode ter estragado uma boa vantagem a frente do button ou melhorado uma possivel posição junto ao Button, que por sinal, a cada corrida da mais impressão de estar entregando o campeonato. Bom a normalidade sempre foi ele perder pro Barrica. O fato é que pra ser campeão tem que sentar a bota no pedal da direita.
Veja a lista de tempos do treino classificatório:
1. Lewis Hamilton - McLaren, 1:47.891
2. Sebastian Vettel - Red Bull, 1:48.204
3. Nico Rosberg - Williams, 1:48.348
4. Mark Webber - Red Bull, 1:48.722
5. Fernando Alonso - Renault, 1:49.054
6. Timo Glock - Toyota, 1:49.180
7. Nick Heidfeld - BMW, 1:49.307
8. Robert Kubica - BMW, 1:49.514
9. Heikki Kövalainen - McLaren, 1:49.778
10. Rubens Barrichello - Brawn, 1:48.828*
11. Kazuki Nakajima - Williams, 1:47.013
12. Jenson Button - Brawn, 1:47.141
13. Kimi Räikkönen - Ferrari, 1:47.177
14. Sebatien Buemi - Toro Rosso, 1:47.369
15. Jarno Trull - Toyota, 1:47.413
16. Adrian Sutil - Force India, 1:48.231
17. Jaime Alguersuari - Toro Rosso, 1:48.340
18. Giancarlo Fisichella - Ferrari, 1:48.350
19. Romain Grosjean - Renault, 1:48.544
20. Vitantonio Liuzzi - Force India, 1:48.792
*Punido com a perda de cinco posições
Veja a lista de tempos do treino classificatório:
1. Lewis Hamilton - McLaren, 1:47.891
2. Sebastian Vettel - Red Bull, 1:48.204
3. Nico Rosberg - Williams, 1:48.348
4. Mark Webber - Red Bull, 1:48.722
5. Fernando Alonso - Renault, 1:49.054
6. Timo Glock - Toyota, 1:49.180
7. Nick Heidfeld - BMW, 1:49.307
8. Robert Kubica - BMW, 1:49.514
9. Heikki Kövalainen - McLaren, 1:49.778
10. Rubens Barrichello - Brawn, 1:48.828*
11. Kazuki Nakajima - Williams, 1:47.013
12. Jenson Button - Brawn, 1:47.141
13. Kimi Räikkönen - Ferrari, 1:47.177
14. Sebatien Buemi - Toro Rosso, 1:47.369
15. Jarno Trull - Toyota, 1:47.413
16. Adrian Sutil - Force India, 1:48.231
17. Jaime Alguersuari - Toro Rosso, 1:48.340
18. Giancarlo Fisichella - Ferrari, 1:48.350
19. Romain Grosjean - Renault, 1:48.544
20. Vitantonio Liuzzi - Force India, 1:48.792
*Punido com a perda de cinco posições
24 de set. de 2009
GP de Cingapura em números
Vamo lá povo sem noção, mais uma etapa à vista.
Cidade: Cingapura
Distância: 5.067 metros (circuito de rua)
Recorde da pista: Felipe Massa (Ferrari) 1:44.801
Em 2008:
1. Fernando Alonso (Renault)
2. Nico Rosberg (Williams)
3. Lewis Hamilton (McLaren)
Piloto Recordista de Poles: Felipe Massa, com 1
Piloto Recordista de Pódios: F.Alonso, N. Rosberg e L. Hamilton com 1
Piloto Recordista de Pontos: F. Alonso com 10
Piloto Recordista de Vitórias: : F. Alonso com 1
Equipe Recordista de Poles: Ferrari, com 1
Equipe Recordista de Pódios: Renault, Williams e McLaren, com 1
Equipe Recordista de Vitórias: : Renault, com 1
Histórico:
2008 : F. Alonso (Renault)
Cidade: Cingapura
Distância: 5.067 metros (circuito de rua)
Recorde da pista: Felipe Massa (Ferrari) 1:44.801
Em 2008:
1. Fernando Alonso (Renault)
2. Nico Rosberg (Williams)
3. Lewis Hamilton (McLaren)
Piloto Recordista de Poles: Felipe Massa, com 1
Piloto Recordista de Pódios: F.Alonso, N. Rosberg e L. Hamilton com 1
Piloto Recordista de Pontos: F. Alonso com 10
Piloto Recordista de Vitórias: : F. Alonso com 1
Equipe Recordista de Poles: Ferrari, com 1
Equipe Recordista de Pódios: Renault, Williams e McLaren, com 1
Equipe Recordista de Vitórias: : Renault, com 1
Histórico:
2008 : F. Alonso (Renault)
16 de set. de 2009
A Lotus voltou. Será?
A Lotus está de volta, bom pelo menos o nome Lotus, sim. Apesar de vir a contar com a sua base em Norfolk, no Reino Unido, quem manterá a equipe é o dinheiro do Governo da Malásia. A equipe ja tem seis pilotos da Malásia e seis pilotos 6 internacionais como pretendentes a ocupar essa linda máquina pintada em azul, amarelo e rosa, quase chegando a ser um arco-íris e que estava em exposição na Malásia no ultimo dia 15.
O que provavelmente poucos sabem é a origem das cores desse carro da lotus. As cores foram inspiradas em uma flor chamada LOTUS MALASIANA.
Como diria a Hebe Camargo:
- "Gente, mais não é uma Gracinha?"
Ps: Créditos para o Bruno de Curitiba que me enviou a primeira foto. Valeu Don.
O que provavelmente poucos sabem é a origem das cores desse carro da lotus. As cores foram inspiradas em uma flor chamada LOTUS MALASIANA.
Como diria a Hebe Camargo:
- "Gente, mais não é uma Gracinha?"
Ps: Créditos para o Bruno de Curitiba que me enviou a primeira foto. Valeu Don.
Renault anuncia demissão de Briatore e Symonds
Isso mesmo galera, já era pros dois, confiram a reportagem da globo.com:
A Renault anunciou a demissão de Flavio Briatore, chefe da equipe, e de Pat Symonds, diretor de engenharia, poucos dias antes da reunião do Conselho Mundial de Esporte a Motor da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). A equipe francesa foi acusada de armar o acidente de Nelsinho Piquet no GP de Cingapura de 2008 e será julgada em 21 de setembro.
De acordo com o comunicado oficial emitido na manhã desta quarta-feira, a Renault não vai contestar as acusações na reunião do Conselho Mundial. Pouco antes de perder a vaga na equipe francesa, Nelsinho Piquet disse à FIA que Briatore e Symonds pediram para ele causar um acidente na corrida, para forçar a entrada do safety car na pista. A batida na volta 14 foi planejada pelos três.
Alonso, que era candidato à pole antes dos problemas na bomba de combustível no treino classificatório, largou em 15º com uma pequena carga de gasolina no tanque. O espanhol tinha feito seu primeiro pit stop muito cedo, pouco antes do acidente causado por Nelsinho. Ele pulou para a quinta posição e ganhou a corrida mais tarde.
Os investigadores contratados pela FIA interrogaram Briatore, Symonds e os outros membros da equipe no GP da Bélgica. Eles anunciaram em seguida que a equipe enfrentará a reunião do Conselho Mundial no dia 21. Provas, como o depoimento de Nelsinho, detalhes da telemetria e transmissões de rádio, vazaram para a imprensa no fim de semana do GP da Itália. A Renault também anunciou que processaria o piloto e seu pai, o tricampeão Nelson Piquet, por chantagem.
O caso teve outra reviravolta quando se descobriu que a FIA ofereceu imunidade a Symonds se ele contasse todos os detalhes do incidente em Cingapura. Como toda a equipe, além de Briatore e Symonds, foi acusada, o anúncio desta quarta-feira não deve ter infuência na reunião da próxima semana.
Confira a íntegra do comunicado da Renault:
"A Renault não vai contestar as acusações recentes feitas pela FIA sobre o GP de Cingapura de 2008. A equipe também quer comunicar que Flavio Briatore, chefe do time, e Pat Symonds, diretor-executivo de engenharia, foram demitidos. A equipe não fará mais comentários antes da audiência no Conselho Mundial da FIA em Paris, no dia 21 de setembro."
11 de set. de 2009
Declarações de 2008
Durante o CP de Cingapura o repórter da TV Globo, Carlos Gil, fez uma breve entrevista com Nelsinho Piquet e a versão do piloto para o "acidente" foi:
Carlos Gil: "Nelsinho, a gente já ouviu pelo rádio que está tudo bem, mas foi uma pancada bem forte. O que foi que aconteceu?"
Nelsinho Piquet: "Basicamente a gente arriscou fazer um primeiro stint bem longo pra tentar arriscar algum safety car, alguma coisa. Acabou que, como vocês já ouviram, essa pista é muito ondulada, o carro estava pegando muito no chão, estava muito mais difícil de andar o que a gente esperava e acabou que... eu estava forçando atrás do Rubinho, toquei um pouquinho no muro e o carro perdeu o controle. "
C.G.: "Mas está tudo bem, né?"
N.P.: "Tá."
O tom do piloto na entrevista era bem melancolico, natural para quem bate. Voltas antes mostraram o Nelsinho dentro dos boxes da Renault com uma cara bem abatida e assim que a imagem buscou o piloto brasileiro ele se retirou para onde a camera não tivesse acesso a ele.
3 de set. de 2009
Sai Badoer entre Fisichella
A Force India, após extensivas negociações nas últimas 24 horas, concordou em liberar Giancarlo Fisichella de seu contrato para que o italiano assuma a vaga de Felipe Massa na Ferrari até o fim do ano. A equipe indiana anunciou a decisão nesta quinta às 10h40 (de Brasília), 50 minutos antes do horário marcado pelo time italiano para revelar o substituto de Luca Badoer, que foi muito mal nos GPs da Europa, em Valência, e da Bélgica.
Após dias de especulação sobre o companheiro de Kimi Raikkonen na Ferrari e com o anúncio de que Felipe Massa estaria fora para o restante da temporada, cresceram os rumores sobre a saída de Luca Badoer. O italiano pode assumir também a vaga de piloto de testes em 2010.
- Giancarlo e seus empresários mostraram para mim a proposta da Ferrari na quarta-feira. Para um piloto italiano, uma vaga na Ferrari é um sonho e para ele não era diferente. Ninguém pode impedir isso. Além disso, o acordo assegurará o futuro dele na equipe e seria incorreto arriscar isso. Mas Giancarlo teve uma contribuição vital para a equipe - diz Vijay Mallya, dono do time, em comunicado oficial.
A chegada de Fisichella à Ferrari pode ter sido parte de um acordo da Force India para o perdão da dívida da equipe indiana ainda do fornecimento de motores em 2008. Mas Mallya nega.
- Não chegamos a um acordo financeiro com a Ferrari. Este acordo foi feito pensando no bem de Giancarlo e do esporte em geral. Um italiano competitivo na Ferrari é muito positivo para a Fórmula 1 e só pode ajudar a categoria a crescer nestes tempos difíceis.
A Force India ainda não decidiu o companheiro de Adrian Sutil para o restante da temporada. A imprensa europeia acredita na entrada do italiano Vitantonio Liuzzi, piloto de testes da equipe.
Fonte: globo.com
29 de ago. de 2009
Acreditem, Force India na pole!
Isso mesmo galera, parece que a Fórmula 1 assim como nossa torcida perdeu a noção. Giancarlo Fisichella cravou a pole position para o GP da Bélgica. Destaque também para o nosso Rubens Barrichello que largará em quarto sendo que seu companheiro Jenson Button sai apenas em décimo quarto. Luca Badoer mantém uma regularidade invejável [ironic on].
Vamos aos tempos:
1º Giancarlo Fisichella (Force India) 1:46.308
2º Jarno Trulli (Toyota) 1:46.395
3º Nick Heidfled (BMW-Sauber) 1:46.500
4º Rubens Barrichello (Brawn GP) 1:46.513
5º Robert Kubica (BMW Sauber) 1:46.586
6º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:46.633
7º Timo Glock (Toyota) 1:46.677
8º Sebastian Vettel (Red Bull) 1:46.761
9º Mark Webber (Red Bull) 1:46.788
10º Nico Rosberg (Williams) 1:47.362
11º Adrian Sutil (Force India) 1:45.119
12º Lewis Hamilton (McLaren) 1:45.12
13º Fernando Alonso (Renault) 1:45.136
14º Jenson Button (Brawn) 1:45.251
15º Heikki Kovalainen (McLaren) 1:45.259
16º Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1:45.951
17º Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1:46.032
18º Kazuki Nakajima (Williams) 1:46.307
19º Romain Grosjean. (Renault) 1:46.359
20º Luca Badoer (Ferrari) 1:46.957
Vamos aos tempos:
1º Giancarlo Fisichella (Force India) 1:46.308
2º Jarno Trulli (Toyota) 1:46.395
3º Nick Heidfled (BMW-Sauber) 1:46.500
4º Rubens Barrichello (Brawn GP) 1:46.513
5º Robert Kubica (BMW Sauber) 1:46.586
6º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:46.633
7º Timo Glock (Toyota) 1:46.677
8º Sebastian Vettel (Red Bull) 1:46.761
9º Mark Webber (Red Bull) 1:46.788
10º Nico Rosberg (Williams) 1:47.362
11º Adrian Sutil (Force India) 1:45.119
12º Lewis Hamilton (McLaren) 1:45.12
13º Fernando Alonso (Renault) 1:45.136
14º Jenson Button (Brawn) 1:45.251
15º Heikki Kovalainen (McLaren) 1:45.259
16º Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1:45.951
17º Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1:46.032
18º Kazuki Nakajima (Williams) 1:46.307
19º Romain Grosjean. (Renault) 1:46.359
20º Luca Badoer (Ferrari) 1:46.957
28 de ago. de 2009
Treinos livres de sexta-feira na Bélgica
Pessoal os dois treinos livres do Gp da Bélgica foram diferentes, por isso, penso que só com o 3º treino livre poderemos apostar na pole e na corrida. No primeiro treino com chuva Trulli fez o melhor tempo com pista seca e depois teve piloto que nem saiu pra treinar. Já no segundo com pista seca, Hamilton fez o melhor tempo e Webber veio logo atrás. Destque negativo As Braw em 17º e 18º lugares e o Badoer tomando 2 segundos de novo. seguem abaixo os tempos:
2º Treino livre:
1. Lewis Hamilton - McLaren - 1:47.201
2. Timo Glock - Toyota - 1:47.217
3. Kimi Räikkönen - Ferrari - 1:47.285
4. Mark Webber - Red Bull - 1:47.329
5. Romain Grosjean - Renault - 1:47.333
6. Giancarlo Fisichella - Force India - 1:47.506
7. Jarno Trulli - Toyota - 1:47.559
8. Robert Kubica - BMW - 1:47.578
9. Jaime Alguersuari - Toro Rosso - 1:47.579
10. Sebastian Vettel - Red Bull - 1:47.602
11. Sébastien Buemi - Toro Rosso - 1:47.702
12. Heikki Kövalainen - McLaren - 1:47.743
13. Adrian Sutil - Force India - 1:47.790
14. Fernando Alonso - Renault - 1:47.862
15. Kazuki Nakajima - Williams - 1:47.961
16. Nick Heidfeld - BMW - 1:48.017
17. Jenson Button - Brawn - 1:48.125
18. Rubens Barrichello - Brawn - 1:48.130
19. Nico Rosberg - Williams - 1:48.360
20. Luca Badoer - Ferrari - 1:49.211
1º treino Livre
1º. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min49s675 ( 13 voltas )
2º. Jenson Button (ING/Brawn), a 0s608 ( 18 )
3º. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 0s693 ( 13 )
4º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 1s370 ( 20 )
5º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), a 1s854 ( 24 )
6º. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 2s646 ( 18 )
7º. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 3s255 ( 16 )
8º. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 3s708 ( 11 )
9º. Robert Kubica (POL/BMW), a 3s975 ( 12 )
10º. Luca Badoer (ITA/Ferrari), a 5s393 ( 20 )
11º. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 14s297 ( 11 )
12º. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 14s830 ( 13 )
13º. Romain Grosjean (FRA/Renault), a 15s838 ( 13 )
14º. Nick Heidfeld (ALE/BMW), a 15s939 ( 14 )
15º. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), a 16s030 ( 15 )
16º. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 16s164 ( 10 )
17º. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 16s506 ( 6 )
18º. Timo Glock (ALE/Toyota), a 16s656 ( 15 )
19º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), sem tempo ( 1 )
20º. Lewis Hamilton (ING/McLaren), sem tempo ( 4 )
2º Treino livre:
1. Lewis Hamilton - McLaren - 1:47.201
2. Timo Glock - Toyota - 1:47.217
3. Kimi Räikkönen - Ferrari - 1:47.285
4. Mark Webber - Red Bull - 1:47.329
5. Romain Grosjean - Renault - 1:47.333
6. Giancarlo Fisichella - Force India - 1:47.506
7. Jarno Trulli - Toyota - 1:47.559
8. Robert Kubica - BMW - 1:47.578
9. Jaime Alguersuari - Toro Rosso - 1:47.579
10. Sebastian Vettel - Red Bull - 1:47.602
11. Sébastien Buemi - Toro Rosso - 1:47.702
12. Heikki Kövalainen - McLaren - 1:47.743
13. Adrian Sutil - Force India - 1:47.790
14. Fernando Alonso - Renault - 1:47.862
15. Kazuki Nakajima - Williams - 1:47.961
16. Nick Heidfeld - BMW - 1:48.017
17. Jenson Button - Brawn - 1:48.125
18. Rubens Barrichello - Brawn - 1:48.130
19. Nico Rosberg - Williams - 1:48.360
20. Luca Badoer - Ferrari - 1:49.211
1º treino Livre
1º. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min49s675 ( 13 voltas )
2º. Jenson Button (ING/Brawn), a 0s608 ( 18 )
3º. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 0s693 ( 13 )
4º. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), a 1s370 ( 20 )
5º. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), a 1s854 ( 24 )
6º. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 2s646 ( 18 )
7º. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 3s255 ( 16 )
8º. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 3s708 ( 11 )
9º. Robert Kubica (POL/BMW), a 3s975 ( 12 )
10º. Luca Badoer (ITA/Ferrari), a 5s393 ( 20 )
11º. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 14s297 ( 11 )
12º. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 14s830 ( 13 )
13º. Romain Grosjean (FRA/Renault), a 15s838 ( 13 )
14º. Nick Heidfeld (ALE/BMW), a 15s939 ( 14 )
15º. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), a 16s030 ( 15 )
16º. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 16s164 ( 10 )
17º. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 16s506 ( 6 )
18º. Timo Glock (ALE/Toyota), a 16s656 ( 15 )
19º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), sem tempo ( 1 )
20º. Lewis Hamilton (ING/McLaren), sem tempo ( 4 )
24 de ago. de 2009
GP da Europa Resultado Final
1°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 57 voltas em 1h35min51s289
2°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 2s358
3°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 15s994
4°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 20s032
5°. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 20s870
6°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 27s744
7°. Jenson Button (ING/Brawn), a 34s913
8°. Robert Kubica (POL/BMW), a 36s667
9°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 44s910
10°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 47s935
11°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), a 48s822
12°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 1min03s614
13°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 1min04s527
14°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 1min26s519
15°. Romain Grosjean (FRA/Renault), a 1min31s774
16°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), a 1 volta
17°. Luca Badoer (ITA/Ferrari), a 1 volta
18°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), a 3 voltas
Parabens ao Barrica pelo vitória, impecável a corrida dele. Corrida chata diga-se de passagem, mas, que terminou com a vitória de um piloto que ja deveria ter vencido o GP da Espanha e da Alemanha.
Ponto negativo foi a corrida do Badoer, que foi aquilo, mas perdido que cego em tiroteio. Nunca vi ninguem ser ultrapssado nos boxes e ainda por cima receber punição por pisar na linha branca.
Chega de Gp da Europa, domingo tem GP da Bélgica no mais espetacular circuito da F1 na minha modesta opinião.
2°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 2s358
3°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), a 15s994
4°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 20s032
5°. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 20s870
6°. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 27s744
7°. Jenson Button (ING/Brawn), a 34s913
8°. Robert Kubica (POL/BMW), a 36s667
9°. Mark Webber (AUS/Red Bull), a 44s910
10°. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 47s935
11°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), a 48s822
12°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 1min03s614
13°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 1min04s527
14°. Timo Glock (ALE/Toyota), a 1min26s519
15°. Romain Grosjean (FRA/Renault), a 1min31s774
16°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), a 1 volta
17°. Luca Badoer (ITA/Ferrari), a 1 volta
18°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), a 3 voltas
Parabens ao Barrica pelo vitória, impecável a corrida dele. Corrida chata diga-se de passagem, mas, que terminou com a vitória de um piloto que ja deveria ter vencido o GP da Espanha e da Alemanha.
Ponto negativo foi a corrida do Badoer, que foi aquilo, mas perdido que cego em tiroteio. Nunca vi ninguem ser ultrapssado nos boxes e ainda por cima receber punição por pisar na linha branca.
Chega de Gp da Europa, domingo tem GP da Bélgica no mais espetacular circuito da F1 na minha modesta opinião.
22 de ago. de 2009
Hamilton é Pole em Valência
É isso mesmo cambada sem noção, a Mac Laren chegou a Valência com um novo pacote aerodinâmico e uma nova asa dianteira e num é que o "TREM" funcionou! Hamilton é pole e o Kovaleinen vem logo em segundo no grid, domínio total e olha que no segundo treino livre o Hamilton nem andou direito. Destaque também para o Barrichelo em terceiro que andou bem nos treinos e foi o mais rápido do sábado no Q2 e conforme tabela de pesos é o mais pesado dos seis primeiros. O Barrica ta bem na fita, ou melhor, no DVD. O destaque negativo foi a performance do Badoer, simplismente 2 segundos atrás do 19º.
Segue abaixo o GRID de largada do GP da Europa:
1°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min39s498
2°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min39s532
3°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 1min39s563
4°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min39s789
5°. Jenson Button (ING/Brawn), 1min39s821
6°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min40s144
7°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min40s185
8°. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min40s236
9°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min40s239
10°. Robert Kubica (POL/BMW), 1min40s512
11°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min38s826
12°. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min38s846
13°. Timo Glock (ALE/Toyota), 1min38s991
14°. Romain Grosjean (FRA/Renault), 1min39s040
15°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min39s514
16°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min39s531
17°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min39s795
18°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min39s807
19°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), 1min39s925
20°. Luca Badoer (ITA/Ferrari), 1min41s413
Confira os pesos dos carros no grid para o GP da Europa desde domingo:
1. McLaren - Lewis Hamilton - 653,0 kg
2. McLaren - Heikki Kövalainen - 655,0
3. Ferrari - Luca Badoer - 690,5*
4. Ferrari - Kimi Räikkönen - 661,5
5. BMW - Robert Kubica - 657,5
6. BMW - Nick Heidfeld - 677,0*
7. Renault - Fernando Alonso - 656,5
8. Renault - Romain Grosjean - 677,7*
9. Toyota - Jarno Trulli - 707,3*
10. Toyota - Timo Glock - 694,7*
11. Toro Rosso - Jaime Alguersuari - 678,5*
12. Toro Rosso - Sébastien Buemi - 688,5*
14. Red Bull - Mark Webber - 664,5
15. Red Bull - Sebastian Vettel - 654,0
16. Williams - Nico Rosberg - 665,0
17. Williams - Kazuki Nakajima - 702,0*
20. Force India - Adrian Sutil - 672,5*
21. Force India - Giancarlo Fisichella - 692,5*
22. Brawn - Jenson Button - 661,5
23. Brawn - Rubens Barrichello - 662,5
* Pesos declarados
Segue abaixo o GRID de largada do GP da Europa:
1°. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min39s498
2°. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min39s532
3°. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 1min39s563
4°. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min39s789
5°. Jenson Button (ING/Brawn), 1min39s821
6°. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min40s144
7°. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min40s185
8°. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min40s236
9°. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min40s239
10°. Robert Kubica (POL/BMW), 1min40s512
11°. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min38s826
12°. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min38s846
13°. Timo Glock (ALE/Toyota), 1min38s991
14°. Romain Grosjean (FRA/Renault), 1min39s040
15°. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min39s514
16°. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min39s531
17°. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min39s795
18°. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min39s807
19°. Jaime Alguersuari (ESP/Toro Rosso), 1min39s925
20°. Luca Badoer (ITA/Ferrari), 1min41s413
Confira os pesos dos carros no grid para o GP da Europa desde domingo:
1. McLaren - Lewis Hamilton - 653,0 kg
2. McLaren - Heikki Kövalainen - 655,0
3. Ferrari - Luca Badoer - 690,5*
4. Ferrari - Kimi Räikkönen - 661,5
5. BMW - Robert Kubica - 657,5
6. BMW - Nick Heidfeld - 677,0*
7. Renault - Fernando Alonso - 656,5
8. Renault - Romain Grosjean - 677,7*
9. Toyota - Jarno Trulli - 707,3*
10. Toyota - Timo Glock - 694,7*
11. Toro Rosso - Jaime Alguersuari - 678,5*
12. Toro Rosso - Sébastien Buemi - 688,5*
14. Red Bull - Mark Webber - 664,5
15. Red Bull - Sebastian Vettel - 654,0
16. Williams - Nico Rosberg - 665,0
17. Williams - Kazuki Nakajima - 702,0*
20. Force India - Adrian Sutil - 672,5*
21. Force India - Giancarlo Fisichella - 692,5*
22. Brawn - Jenson Button - 661,5
23. Brawn - Rubens Barrichello - 662,5
* Pesos declarados
21 de ago. de 2009
Apareceram ingressos
Bando de sem noção apareceram ingressos para o GP Brasil de F1 2009. Desde Dezembro de 2008 que vários setores estavam esgotados, mas, num passe de mágica tem ingresso para comprar. Boa notícia? nem sempre.
Só tem ingresso para os setroes B, D, E, f, M e V. O mais barato é o setor f, o preço gira entre R$ 994,00 à R$1100,00 e o mais caro setor E, o preço gira entre R$ 2120,00 e R$ 2200,00.
Ou seja, Setor G e A esgotados ou só na mão de terceiros. Por isso cambada sem noção quem não tiver ingresso e quiser ampliar a torcida por outros setores do autrodromo, além do G e do A, corram ao site www.gpbrasil.com.br e fiquem a vontade.
Só tem ingresso para os setroes B, D, E, f, M e V. O mais barato é o setor f, o preço gira entre R$ 994,00 à R$1100,00 e o mais caro setor E, o preço gira entre R$ 2120,00 e R$ 2200,00.
Ou seja, Setor G e A esgotados ou só na mão de terceiros. Por isso cambada sem noção quem não tiver ingresso e quiser ampliar a torcida por outros setores do autrodromo, além do G e do A, corram ao site www.gpbrasil.com.br e fiquem a vontade.
GP da Europa, treinos livres de sexta
Olha aí turma, parece que a Brawn está renascendo, Barrichello ficou com o melhor tempo na primeira sessão desta sexta e Button ficou com o segundo posto no segundo treino, sendo superado somente por um tempo inacreditável do Fernando Alonso.
Vamos aos tempos:
TREINO LIVRE 1:
1. Barrichello (Brawn GP) (B) 1:42.460 19
2. Kovalainen (McLaren) (B) 1:42.636 +0.176 16
3. Hamilton (McLaren) (B) 1:42.654 +0.194 18
4. Button (Brawn GP) (B) 1:43.074 +0.614 19
5. Vettel (Red Bull) (B) 1:43.088 +0.628 17
6. Sutil (Force India) (B) 1:43.209 +0.749 13
7. Nakajima (Williams) (B) 1:43.225 +0.765 25
8. Webber (Red Bull) (B) 1:43.243 +0.783 19
9. Alonso (Renault) (B) 1:43.345 +0.885 18
10. Raikkonen (Ferrari) (B) 1:43.384 +0.924 23
11. Buemi (Toro Rosso) (B) 1:43.389 +0.929 30
12. Kubica (BMW Sauber) (B) 1:43.419 +0.959 20
13. Alguersuari (Toro Rosso) (B) 1:43.637 +1.177 30
14. Rosberg (Williams) (B) 1:43.746 +1.286 22
15. Heidfeld (BMW Sauber) (B) 1:44.040 +1.580 23
16. Fisichella (Force India) (B) 1:44.126 +1.666 17
17. Grosjean (Renault) (B) 1:44.356 +1.896 23
18. Trulli (Toyota) (B) 1:44.638 +2.178 26
19. Glock (Toyota) (B) 1:44.732 +2.272 28
20. Badoer ( Ferrari) (B) 1:45.840 +3.380 25
TREINO LIVRE 2
1º Fernando Alonso (Renault) 1:39.404
2º Jenson Button (Brawn) 1:40.178
3º Rubens Barrichello (Brawn) 1:40.209
4º Nico Rosberg (Williams) 1:40.385
5º Kazuki Nakajima (Williams) 1:40.503
6º Adrian Sutil (Force India) 1:40.596
7º Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:40.643
8º Giancarlo Fisichella (Force India) 1:40.681
9º Sebastian Vettel (Red Bull) 1:40.723
10º Heikki Kovalainen (McLaren) 1:40.738
11º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:40.739
12º Jarno Trulli (Toyota) 1:40.770
13º Romain Grosjean. (Renault) 1:40.787
14º Mark Webber (Red Bull) 1:40.956
15º Timo Glock (Toyota) 1:40.985
16º Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1:41.156
17º Nick Heidfled (BMW Sauber) 1:41.350
18º Luca Badoer (Ferrari) 1:42.017
19º Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1:42.089
20º Lewis Hamilton (McLaren) 1:43.214
Vamos aos tempos:
TREINO LIVRE 1:
1. Barrichello (Brawn GP) (B) 1:42.460 19
2. Kovalainen (McLaren) (B) 1:42.636 +0.176 16
3. Hamilton (McLaren) (B) 1:42.654 +0.194 18
4. Button (Brawn GP) (B) 1:43.074 +0.614 19
5. Vettel (Red Bull) (B) 1:43.088 +0.628 17
6. Sutil (Force India) (B) 1:43.209 +0.749 13
7. Nakajima (Williams) (B) 1:43.225 +0.765 25
8. Webber (Red Bull) (B) 1:43.243 +0.783 19
9. Alonso (Renault) (B) 1:43.345 +0.885 18
10. Raikkonen (Ferrari) (B) 1:43.384 +0.924 23
11. Buemi (Toro Rosso) (B) 1:43.389 +0.929 30
12. Kubica (BMW Sauber) (B) 1:43.419 +0.959 20
13. Alguersuari (Toro Rosso) (B) 1:43.637 +1.177 30
14. Rosberg (Williams) (B) 1:43.746 +1.286 22
15. Heidfeld (BMW Sauber) (B) 1:44.040 +1.580 23
16. Fisichella (Force India) (B) 1:44.126 +1.666 17
17. Grosjean (Renault) (B) 1:44.356 +1.896 23
18. Trulli (Toyota) (B) 1:44.638 +2.178 26
19. Glock (Toyota) (B) 1:44.732 +2.272 28
20. Badoer ( Ferrari) (B) 1:45.840 +3.380 25
TREINO LIVRE 2
1º Fernando Alonso (Renault) 1:39.404
2º Jenson Button (Brawn) 1:40.178
3º Rubens Barrichello (Brawn) 1:40.209
4º Nico Rosberg (Williams) 1:40.385
5º Kazuki Nakajima (Williams) 1:40.503
6º Adrian Sutil (Force India) 1:40.596
7º Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:40.643
8º Giancarlo Fisichella (Force India) 1:40.681
9º Sebastian Vettel (Red Bull) 1:40.723
10º Heikki Kovalainen (McLaren) 1:40.738
11º Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:40.739
12º Jarno Trulli (Toyota) 1:40.770
13º Romain Grosjean. (Renault) 1:40.787
14º Mark Webber (Red Bull) 1:40.956
15º Timo Glock (Toyota) 1:40.985
16º Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1:41.156
17º Nick Heidfled (BMW Sauber) 1:41.350
18º Luca Badoer (Ferrari) 1:42.017
19º Jaime Alguersuari (Toro Rosso) 1:42.089
20º Lewis Hamilton (McLaren) 1:43.214
20 de ago. de 2009
TSN no twitter
Alô cambada sem noção.
Sim agora estamos no twitter.
O Edu criou e ja seguimos os passos de quem? quem? quem?
[Galvão mode ON]
Rubinhooooooooo barrrichelllooooooooo. UAAAAAAAAAHHHHHHHHHHHHHHHH!!!!!
[Galvão mode OFF]
Seremos mais seguidos que a torcida do curintia e do flamengo juntos.
www.twitter.com/tsemnocao
Sigam-nos.
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No cheiro da Gasolina
Galera sem noção, a FIA publicou o novo regulamento desportivo para 2010 que inclui alterações no formato da qualificação. A sessão para definir o grid de largada terá 45 minutos, dividida como atualmente em 3 partes. Só que, o pelotão com 26 carros de 13 equipas, passará a ver eliminados na primeira fase de 20 minutos, 8 pilotos. Mais 8 pilotos ficam eliminados na segunda fase de qualificação com 15 minutos. A super pole será disputada como atualmente pelos 10 melhores, em apenas 10 minutos da Q3.
A FIA estabeleceu que os pilotos poderão fazer a Q3 com pouco combustível, sendo também autorizados depois a reabastecer para a corrida. A regra de 2010 proibe o reabastecimentos em corrida. O que Também seria proibido e não será, é o uso das mantas térmicas para aquecimento dos pneus. O peso mínimo dos carros foi aumentado para os 620 kg, para compensar o peso do sistema KERS a quem o queira usar. Trata-se de confirmação de que o sistema KERS se mantém, depois de inicialmente se ter previsto riscá-lo do mapa. O mundial continuará a ser decidido por pontos e não por vitórias.
Pois é gente notícia boa e ruim ao mesmo tempo, voltar a ter a pole decidida no cheiro da gasolina irá proporcionar mais emoção para nós meros telespectadores. Porém eu particularmente sou contra a proibição do reabastecimento durante a prova, assim como anos atrás foi proibido a troca de pneus, proibir o reabastecimento diminui em muito as alternativas que uma corrida pode proporcionar.
Poderemos sim, ver de novo aquelas cenas patéticas de alguem perder a corrida faltando duas voltas por falta de combustivel.
A FIA estabeleceu que os pilotos poderão fazer a Q3 com pouco combustível, sendo também autorizados depois a reabastecer para a corrida. A regra de 2010 proibe o reabastecimentos em corrida. O que Também seria proibido e não será, é o uso das mantas térmicas para aquecimento dos pneus. O peso mínimo dos carros foi aumentado para os 620 kg, para compensar o peso do sistema KERS a quem o queira usar. Trata-se de confirmação de que o sistema KERS se mantém, depois de inicialmente se ter previsto riscá-lo do mapa. O mundial continuará a ser decidido por pontos e não por vitórias.
Pois é gente notícia boa e ruim ao mesmo tempo, voltar a ter a pole decidida no cheiro da gasolina irá proporcionar mais emoção para nós meros telespectadores. Porém eu particularmente sou contra a proibição do reabastecimento durante a prova, assim como anos atrás foi proibido a troca de pneus, proibir o reabastecimento diminui em muito as alternativas que uma corrida pode proporcionar.
Poderemos sim, ver de novo aquelas cenas patéticas de alguem perder a corrida faltando duas voltas por falta de combustivel.
11 de ago. de 2009
Quem viu viu, quem não viu já era...
Schumacher desiste de correr para substituir Massa.
Isso mesmo turma, o alemão não corre mais, quem vai substituir Massa será Luca Badoer, segue o comunicado:
Isso mesmo turma, o alemão não corre mais, quem vai substituir Massa será Luca Badoer, segue o comunicado:
"Ontem à noite informei ao presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, e ao diretor da equipe, Stefano Domenicali, que não poderia substituir Felipe. Tentei absolutamente tudo para que meu retorno fosse possível, mas para meu grande pesar, não funcionou. Não consegui controlar as dores que sinto no pescoço depois do treino privado em Mugello, apesar de termos tentado todo o possível a nível médico e terapêutico", afirmou Schumacher em um comunicado.
Fonte: globo.com
5 de ago. de 2009
3 de ago. de 2009
Piquetzinho fora.
É turma, não teve jeito Nelsinho tá fora da F1, sua chance de voltar será somente se o pai Nelsão realmente montar uma equipe própria. Segue abaixo o seu comunicado oficial na íntegra:
"Recebi uma comunicação da equipe Renault F1 referente a sua decisão de me impedir de continuar sendo um de seus pilotos na atual temporada de F1. Não quero deixar de agradecer àquele pequeno grupo que me deu apoio e trabalhou diretamente comigo na Renault F1, mas, obviamente, fiquei bastante desapontado ao receber esta notícia. No entanto, sinto também uma sensação de alivio por ter chegado o fim do pior período da minha carreira. Poderei, agora, recomeçar o desafio de colocar minha carreira de volta no caminho certo, e recuperar a minha reputação de piloto rápido e vencedor. Eu sempre soube trabalhar em equipe e existem dezenas de pessoas com quem trabalhei em minha carreira e que podem atestar meu caráter e talento, exceto, infelizmente, a pessoa que teve mais influência sobre a minha carreira na F1."
"Comecei a correr com oito anos de idade e quebrei recordes atrás de recordes. Ganhei todos os campeonatos de kart em que competi. Fui campeão da F3 Sul-Americana, ganhando 14 corridas e conquistando 17 pole-positions. Em 2003 fui para a Inglaterra com a minha própria equipe, para competir no campeonato britânico de F3. Lá também conquistei o título, vencendo 12 corridas, conquistando 13 pole positions e terminando o ano como o mais jovem campeão na história daquela categoria. Competi na GP2 em 2005 e 2006, vencendo cinco corridas e conquistando seis poles. Fiz uma ótima temporada no meu segundo ano, perdendo o campeonato para o Lewis Hamilton, devido a erros técnicos da nossa equipe, que considero também meus, incluindo uma pane seca durante uma etapa. Eu estabeleci um recorde na GP2 sendo o primeiro piloto a ter um fim de semana perfeito, conseguindo o máximo de pontos possíveis na Hungria em 2006. Nenhum outro piloto havia conseguido tal coisa até junho de 2009, quando Nico Hulkenberg repetiu o feito em Nurburgring."
"O caminho para a F1 sempre foi complicado, e meu pai e eu, por isso, assinamos um contrato de management com o Flavio Briatore. Acreditávamos que seria uma excelente opção, pois ele possuía todos os contatos e as técnicas de negociação necessárias. Infelizmente, foi aí que o período negro da minha carreira começou. Passei um ano como piloto de testes, mas com poucos treinos. No ano seguinte iniciei como piloto oficial da Renault F1. Após a abertura da temporada, algumas situações estranhas começaram a acontecer. Como um novato na F1, eu esperava de minha equipe muito apoio e preparação para me ajudar a alcançar nossos objetivos. Em vez disso, eu era apenas tido como 'aquele que pilotava o outro carro', sem atenção nenhuma. Para piorar, em inúmeras ocasiões, quinze minutos antes da classificação e das corridas, o meu manager e chefe de equipe me ameaçava, dizendo que se eu não conseguisse um bom resultado, ele já tinha outro piloto pronto para colocar no meu lugar. Eu nunca precisei de ameaças para obter resultados. Em 2008 eu conquistei 19 pontos e terminei no pódio uma vez em segundo lugar, fazendo a melhor temporada de estréia de um brasileiro na F1."
"Para a temporada 2009, Flavio Briatore, atuando novamente na função de meu manager e também de chefe de equipe da Renault F1, me prometeu que tudo seria diferente, que eu teria a atenção que merecia mas nunca havia recebido, e que teria pelo menos 'igualdade de condições' dentro da equipe. Ele me fez assinar um contrato baseado em desempenho, exigindo que eu obtivesse 40% dos pontos de Fernando Alonso até a metade da temporada. Mesmo sendo companheiro de equipe de Fernando, bicampeão mundial e realmente um excelente piloto, eu estava confiante de que, se eu tivesse as mesmas condições, alcançaria facilmente os 40% dos pontos exigidos pelo contrato. Infelizmente, as promessas não se transformaram em realidade novamente. Com o carro novo eu completei 2002 km de testes, contra os 3.839 km de Fernando. Apenas três dos meus dias de teste foram com pista seca e bom tempo, apenas um dos testes do Fernando foi em pista molhada. Eu testava sempre com o carro pesado, pneus duros, principalmente no primeiro dia (quando a pista é lenta ou a confiabilidade pequena), ou então com o tempo ruim. Fernando testava um carro leve, pneus moles, pista seca e em boas condições. Eu nunca tive a chance de estar preparado para classificar no sistema que utilizamos. Na F1 de hoje, a diferença entre o primeiro e 15º é, muitas vezes, menos de um segundo. Isso significa que 0s2 ou 0s3 pode fazer você ganhar oito posições. Além disso, devido proibição de testes durante o campeonato, o desenvolvimento do carro hoje acontece de corrida a corrida. Das oito [na verdade, foram dez no total] corridas que eu fiz este ano, em quatro delas o Fernando teve um upgrade significativo no carro, e eu não. Eu fui informado pelos engenheiros da Renault que, nessas corridas eu tive um carro que estava entre 0s5 e 0s8 por volta mais lento do que o do meu companheiro. Se olharmos para a prova da Alemanha (onde eu classifiquei na frente do meu companheiro de equipe apesar de tudo isso), caso eu tivesse a citada vantagem na classificação eu teria sido quinto e não décimo. Se tivéssemos essa diferença a nosso favor na corrida, eu teria terminado frente do meu companheiro, o que fiz em Silverstone, apesar de ele ter podido contar com as atualizações que eu não tinha.
"Recebi uma comunicação da equipe Renault F1 referente a sua decisão de me impedir de continuar sendo um de seus pilotos na atual temporada de F1. Não quero deixar de agradecer àquele pequeno grupo que me deu apoio e trabalhou diretamente comigo na Renault F1, mas, obviamente, fiquei bastante desapontado ao receber esta notícia. No entanto, sinto também uma sensação de alivio por ter chegado o fim do pior período da minha carreira. Poderei, agora, recomeçar o desafio de colocar minha carreira de volta no caminho certo, e recuperar a minha reputação de piloto rápido e vencedor. Eu sempre soube trabalhar em equipe e existem dezenas de pessoas com quem trabalhei em minha carreira e que podem atestar meu caráter e talento, exceto, infelizmente, a pessoa que teve mais influência sobre a minha carreira na F1."
"Comecei a correr com oito anos de idade e quebrei recordes atrás de recordes. Ganhei todos os campeonatos de kart em que competi. Fui campeão da F3 Sul-Americana, ganhando 14 corridas e conquistando 17 pole-positions. Em 2003 fui para a Inglaterra com a minha própria equipe, para competir no campeonato britânico de F3. Lá também conquistei o título, vencendo 12 corridas, conquistando 13 pole positions e terminando o ano como o mais jovem campeão na história daquela categoria. Competi na GP2 em 2005 e 2006, vencendo cinco corridas e conquistando seis poles. Fiz uma ótima temporada no meu segundo ano, perdendo o campeonato para o Lewis Hamilton, devido a erros técnicos da nossa equipe, que considero também meus, incluindo uma pane seca durante uma etapa. Eu estabeleci um recorde na GP2 sendo o primeiro piloto a ter um fim de semana perfeito, conseguindo o máximo de pontos possíveis na Hungria em 2006. Nenhum outro piloto havia conseguido tal coisa até junho de 2009, quando Nico Hulkenberg repetiu o feito em Nurburgring."
"O caminho para a F1 sempre foi complicado, e meu pai e eu, por isso, assinamos um contrato de management com o Flavio Briatore. Acreditávamos que seria uma excelente opção, pois ele possuía todos os contatos e as técnicas de negociação necessárias. Infelizmente, foi aí que o período negro da minha carreira começou. Passei um ano como piloto de testes, mas com poucos treinos. No ano seguinte iniciei como piloto oficial da Renault F1. Após a abertura da temporada, algumas situações estranhas começaram a acontecer. Como um novato na F1, eu esperava de minha equipe muito apoio e preparação para me ajudar a alcançar nossos objetivos. Em vez disso, eu era apenas tido como 'aquele que pilotava o outro carro', sem atenção nenhuma. Para piorar, em inúmeras ocasiões, quinze minutos antes da classificação e das corridas, o meu manager e chefe de equipe me ameaçava, dizendo que se eu não conseguisse um bom resultado, ele já tinha outro piloto pronto para colocar no meu lugar. Eu nunca precisei de ameaças para obter resultados. Em 2008 eu conquistei 19 pontos e terminei no pódio uma vez em segundo lugar, fazendo a melhor temporada de estréia de um brasileiro na F1."
"Para a temporada 2009, Flavio Briatore, atuando novamente na função de meu manager e também de chefe de equipe da Renault F1, me prometeu que tudo seria diferente, que eu teria a atenção que merecia mas nunca havia recebido, e que teria pelo menos 'igualdade de condições' dentro da equipe. Ele me fez assinar um contrato baseado em desempenho, exigindo que eu obtivesse 40% dos pontos de Fernando Alonso até a metade da temporada. Mesmo sendo companheiro de equipe de Fernando, bicampeão mundial e realmente um excelente piloto, eu estava confiante de que, se eu tivesse as mesmas condições, alcançaria facilmente os 40% dos pontos exigidos pelo contrato. Infelizmente, as promessas não se transformaram em realidade novamente. Com o carro novo eu completei 2002 km de testes, contra os 3.839 km de Fernando. Apenas três dos meus dias de teste foram com pista seca e bom tempo, apenas um dos testes do Fernando foi em pista molhada. Eu testava sempre com o carro pesado, pneus duros, principalmente no primeiro dia (quando a pista é lenta ou a confiabilidade pequena), ou então com o tempo ruim. Fernando testava um carro leve, pneus moles, pista seca e em boas condições. Eu nunca tive a chance de estar preparado para classificar no sistema que utilizamos. Na F1 de hoje, a diferença entre o primeiro e 15º é, muitas vezes, menos de um segundo. Isso significa que 0s2 ou 0s3 pode fazer você ganhar oito posições. Além disso, devido proibição de testes durante o campeonato, o desenvolvimento do carro hoje acontece de corrida a corrida. Das oito [na verdade, foram dez no total] corridas que eu fiz este ano, em quatro delas o Fernando teve um upgrade significativo no carro, e eu não. Eu fui informado pelos engenheiros da Renault que, nessas corridas eu tive um carro que estava entre 0s5 e 0s8 por volta mais lento do que o do meu companheiro. Se olharmos para a prova da Alemanha (onde eu classifiquei na frente do meu companheiro de equipe apesar de tudo isso), caso eu tivesse a citada vantagem na classificação eu teria sido quinto e não décimo. Se tivéssemos essa diferença a nosso favor na corrida, eu teria terminado frente do meu companheiro, o que fiz em Silverstone, apesar de ele ter podido contar com as atualizações que eu não tinha.
"Acredito plenamente, no meu talento e no meu desempenho. Não consegui chegar até aqui obtendo maus resultados. Quem conhece a minha história sabe que os resultados que estou tendo na F1, não correspondem ao meu currículo e minha habilidade. As condições que tive de enfrentar durante os últimos dois anos têm sido no mínimo anormais, existindo alguns incidentes que mal posso acreditar que me ocorreram. Se eu agora preciso dar explicações, estou certo de que é por causa da situação injusta que tenho vivido nos últimos dois anos. Eu sempre acreditei que ter um manager seria fazer parte de uma equipe e que teria nele um parceiro. Um manager deve encorajar, apoiar e fornecer oportunidades. No meu caso foi o contrário, Flavio Briatore foi o meu carrasco."
"Estar sob pressão não é novidade para mim. Devido ao meu nome, recebi muitas críticas ao longo da minha carreira e tive também altas expectativas criadas a meu respeito. Até agora eu sempre atingi tais expectativas — e muitas vezes fui além delas. Nunca antes senti a necessidade de me defender ou de responder a boatos e críticas. Eu sabia a verdade e só pensava em me concentrar na corrida. Eu nunca deixei que essas coisas me afetassem. Felizmente, eu agora posso dizer àquelas pessoas que me apoiaram durante a minha carreira que ela está voltando à direção certa e eu já estou considerando as opções para recomeçar a minha carreira na F1 de uma forma justa e muito positiva."
29 de jul. de 2009
Schumy de volta
Isso aí galera, o blog tá meio parado, mas vale a pena postar isso aqui:
A Ferrari convidou Michael Schumacher para substituir Felipe Massa até o brasileiro se recuperar do grave acidente sofrido no treino classificatório para o GP da Hungria. O alemão passará por um forte trabalho de preparação física para estar apto a pilotar já no GP da Europa, em Valência, no dia 23 de agosto, próxima etapa do Mundial de F-1.
- A Ferrari pretende colocar Michael Schumacher no carro de Felipe Massa até o brasileiro estar pronto para correr novamente. Michael Schumacher disse que está pronto e, nos próximos dias, ele passará por um específico programa de treinamento. No fim, será dada a confirmação para ele participar do GP da Europa, no dia 23 de agosto - diz a nota oficial.
Schumacher, de 40 anos, vinha trabalhando como consultor da equipe e começará a fazer nos próximos dias um período de preparação para poder voltar a pilotar na próxima etapa. Heptacampeão mundial, o alemão voltará às pistas pouco menos de três anos após sua aposentadoria oficial. Sua última corrida na F-1 foi o GP do Brasil de 2006, em Interlagos, vencido por Felipe Massa.
23 de jul. de 2009
GP da Hungria em números
Cidade: Hungaroring
Distância: 4.381 metros
Recorde da pista: M. Schumacher - 1:19.071
Em 2008:
1. Heikki Kovalainen (McLaren)
2. Timo Glock (Toyota)
3. Kimi Raikkonen (Ferrari)
Piloto Recordista de Poles: M. Schumacher, com 7
Piloto Recordista de Pódios: A. Senna e M. Schumacher, com 7
Piloto Recordista de Pontos: M. Schumacher, com 66
Piloto Recordista de Vitórias: : M. Schumacher, com 4
Equipe Recordista de Poles: Ferrari, com 7
Equipe Recordista de Pódios: McLaren, com 19
Equipe Recordista de Vitórias: : McLaren, com 8
Histórico:
1986 : Nelson Piquet Williams FW11
1987 : Nelson Piquet Williams FW11B
1988 : Ayrton Senna McLaren MP4-4
1989 : Nigel Mansell Ferrari 640
1990 : Thierry Boutsen Williams FW13B
1991 : Ayrton Senna McLaren MP4-6
1992 : Ayrton Senna McLaren MP4-7A
1993 : Damon Hill Williams FW15C
1994 : M.Schumacher Benetton B194
1995 : Damon Hill Williams FW17
1996 : J.Villeneuve Williams FW18
1997 : J.Villeneuve Williams FW19
1998 : M.Schumacher Ferrari F300
1999 : Mika Hakkinen McLaren MP4-14
2000 : Mika Hakkinen McLaren MP4-15
2001 : M.Schumacher Ferrari F2001
2002 : R.Barrichello Ferrari F2002
2003 : Fernando Alonso Renault R23B
2004 : M. Schumacher - Ferrari
2005 : K. Raikkonen – McLaren
2006 : J. Button - Honda
2007 : L. Hamilton - McLaren
2008 : H. Kovalainene - McLaren
Distância: 4.381 metros
Recorde da pista: M. Schumacher - 1:19.071
Em 2008:
1. Heikki Kovalainen (McLaren)
2. Timo Glock (Toyota)
3. Kimi Raikkonen (Ferrari)
Piloto Recordista de Poles: M. Schumacher, com 7
Piloto Recordista de Pódios: A. Senna e M. Schumacher, com 7
Piloto Recordista de Pontos: M. Schumacher, com 66
Piloto Recordista de Vitórias: : M. Schumacher, com 4
Equipe Recordista de Poles: Ferrari, com 7
Equipe Recordista de Pódios: McLaren, com 19
Equipe Recordista de Vitórias: : McLaren, com 8
Histórico:
1986 : Nelson Piquet Williams FW11
1987 : Nelson Piquet Williams FW11B
1988 : Ayrton Senna McLaren MP4-4
1989 : Nigel Mansell Ferrari 640
1990 : Thierry Boutsen Williams FW13B
1991 : Ayrton Senna McLaren MP4-6
1992 : Ayrton Senna McLaren MP4-7A
1993 : Damon Hill Williams FW15C
1994 : M.Schumacher Benetton B194
1995 : Damon Hill Williams FW17
1996 : J.Villeneuve Williams FW18
1997 : J.Villeneuve Williams FW19
1998 : M.Schumacher Ferrari F300
1999 : Mika Hakkinen McLaren MP4-14
2000 : Mika Hakkinen McLaren MP4-15
2001 : M.Schumacher Ferrari F2001
2002 : R.Barrichello Ferrari F2002
2003 : Fernando Alonso Renault R23B
2004 : M. Schumacher - Ferrari
2005 : K. Raikkonen – McLaren
2006 : J. Button - Honda
2007 : L. Hamilton - McLaren
2008 : H. Kovalainene - McLaren
12 de jul. de 2009
Gp da alemanha numeros finais
Grande Prêmio da Alemanha
1º Mark Webber Red Bull 1h36min43s310
2º Sebastian Vettel Red Bull a 9s252
3º Felipe Massa Ferrari a 15s906
4º Nico Rosberg Williams a 21s099
5º Jenson Button Brawn GP a 23s609
6º Rubens Barrichello Brawn GP a 24s468
7º Fernando Alonso Renault a 24s888
8º Heikki Kovalainen McLaren a 58s692
9º Timo Glock Toyota a 1min01s457
10º Nick Heidfeld BMW a 1min01s925
11º Giancarlo Fisichella Force India a 1min02s327
12º Kazuki Nakajima Williams a 1min02s876
13º Nelsinho Piquet Renault a 1min08s328
14º Robert Kubica BMW a 1min09s555
15º Adrian Sutil Force India a 1min11s941
16º Sébastien Buemi Toro Rosso a 1min30s225
17º Jarno Trulli Toyota a 1min30s970
18º Lewis Hamilton McLaren a 1 volta
19º Kimi Räikkönen Ferrari Não terminou
20º Sébastien Bourdais Toro Rosso Não terminou
Melhor volta: Fernando Alonso - 1min33s365
Corrida movimentada, toque na largada, erros nas paradas, Red Bull voando, Ferrari se recuperando, Sutil fazendo uma ótima corrida e andando com a Force na frente até encontrar novamente o Kimi pela frente ( nos velhos tempos o Kimi ja teria levado umas porradas do Sutil). Despedida do Borduais e pelo jeito do Nelsinho também. A Braw facilitando a vida da RBR e do Button. Finalizando, primeira vitória do Webbber.
1º Mark Webber Red Bull 1h36min43s310
2º Sebastian Vettel Red Bull a 9s252
3º Felipe Massa Ferrari a 15s906
4º Nico Rosberg Williams a 21s099
5º Jenson Button Brawn GP a 23s609
6º Rubens Barrichello Brawn GP a 24s468
7º Fernando Alonso Renault a 24s888
8º Heikki Kovalainen McLaren a 58s692
9º Timo Glock Toyota a 1min01s457
10º Nick Heidfeld BMW a 1min01s925
11º Giancarlo Fisichella Force India a 1min02s327
12º Kazuki Nakajima Williams a 1min02s876
13º Nelsinho Piquet Renault a 1min08s328
14º Robert Kubica BMW a 1min09s555
15º Adrian Sutil Force India a 1min11s941
16º Sébastien Buemi Toro Rosso a 1min30s225
17º Jarno Trulli Toyota a 1min30s970
18º Lewis Hamilton McLaren a 1 volta
19º Kimi Räikkönen Ferrari Não terminou
20º Sébastien Bourdais Toro Rosso Não terminou
Melhor volta: Fernando Alonso - 1min33s365
Corrida movimentada, toque na largada, erros nas paradas, Red Bull voando, Ferrari se recuperando, Sutil fazendo uma ótima corrida e andando com a Force na frente até encontrar novamente o Kimi pela frente ( nos velhos tempos o Kimi ja teria levado umas porradas do Sutil). Despedida do Borduais e pelo jeito do Nelsinho também. A Braw facilitando a vida da RBR e do Button. Finalizando, primeira vitória do Webbber.
9 de jul. de 2009
GP da Alemanha em numeros:
Olha só sem noções, após um longo e tenebroso inverno mais um GP pra acabar com a abstinência. Façam suas apostas.
Cidade: Nurburgring
Distância: 5.148 metros
Recorde da pista: K. Raikkonen – 1:13.780
Em 2008:
Lewis Hamilton*
Piloto Recordista de Poles: A. Senna, A. Prost e N. Mansell, com 3*
Piloto Recordista de Pódios: M. Schumacher, com 7*
Piloto Recordista de Pontos: M. Schumacher, com 67*
Piloto Recordista de Vitórias: : M. Schumacher, com 4*
Equipe Recordista de Poles: McLaren, com 11*
Equipe Recordista de Pódios: Williams, com 20*
Equipe Recordista de Vitórias: : Williams e Ferrari, com 9*
Histórico:
1970: Jochen Rindt - Lotus
1977: Niki Lauda - Ferrari
1978: Mario Andretti - Lotus
1979: Alan Jones - Williams
1980: Jacques Laffite - Ligier
1981: Nelson Piquet - Brabham
1982: Patrick Tambay - Ferrari
1983: René Arnoux - Ferrari
1984: Alain Prost - McLaren
1986: Nelson Piquet - Williams
1987: Nelson Piquet - Williams
1988: Ayrton Senna - McLaren
1989: Ayrton Senna - McLaren
1990: Ayrton Senna - McLaren
1991: Nigel Mansell - Williams
1992: Nigel Mansell - Williams
1993: Alain Prost - Williams
1994: Gerhard Berger - Ferrari
1995: M.Schumacher - Benetton
1996: Damon Hill - Williams
1997: Gerhard Berger - Benetton
1998: Mika Häkkinen - McLaren
1999: Eddie Irvine - Ferrari
2000: R.Barrichello - Ferrari
2001: Ralf Schumacher - Williams
2002: M.Schumacher - Ferrari
2003: J.P.Montoya - Williams
2004: M.Schumacher - Ferrari
2005: Fernando Alonso - Renault
2006: M.Schumacher - Ferrari
2007: não teve GP
2008: Lewis Hamilton - McLaren
*Histórico dos GPs da Alemanha
4 de jul. de 2009
Tente seguir
Demorei bastante e não queria fazer um Twitter, mas o negócio é legal, principalmente para quem curte automobilismo.
Muitos pilotos brasileiros já estão na rede seguindo o exemplo de outros muitos que disputam categorias americanas.
O melhor é que os brasileiros estão empolgados com essa ferramenta e já fazem até sorteios para os twitteiros. Os pilotos estão ofertando viseiras, bonés e camisas, Rubens Barrichello promete levar uma pessoa ao GP do Brasil e acompanhar a corrida dos boxes da Brawn GP.
30 de jun. de 2009
Historic F1: corrida de Interlagos cancelada
Pessoal a corrida da HFO que seria realizada em agosto no Brasil, foi cancelada. Uma pena para os amantes da velocidade que tal evento não seja realizado. Motivo: Faltou grana para organizar a corrida. Leiam abaixo a nota oficial:
A etapa brasileira da Historic F1, prevista para os dias 15 e 16 de agosto, não será mais disputada este ano. Os organizadores trabalham agora para trazê-la em 2010.
A Historic F1, com carros de F1 das décadas de 60, 70 e 80, nunca tinha saído da Europa onde é disputada desde 1995. Esta seria a primeira oportunidade para as equipes correrem em Interlagos, circuito que se rivaliza com Monza, Brands Hatch entre outros em tradição na categoria mais importante do automobilismo internacional.
A Interpro, responsável pela promoção da prova no Brasil, sentiu que o evento teve ótima acolhida do público com base na venda de ingressos. Por isso pretende realizar a corrida no ano que vem. A organização já está em contato com os compradores de ingressos para cuidar da devolução do dinheiro.
A Rede Globo de Televisão, ao contrário do que informou o site oficial da categoria, estava comprometida apenas com a transmissão da corrida e não com o seu suporte financeiro que seria de responsabilidade dos patrocinadores.
A etapa brasileira da Historic F1, prevista para os dias 15 e 16 de agosto, não será mais disputada este ano. Os organizadores trabalham agora para trazê-la em 2010.
A Historic F1, com carros de F1 das décadas de 60, 70 e 80, nunca tinha saído da Europa onde é disputada desde 1995. Esta seria a primeira oportunidade para as equipes correrem em Interlagos, circuito que se rivaliza com Monza, Brands Hatch entre outros em tradição na categoria mais importante do automobilismo internacional.
A Interpro, responsável pela promoção da prova no Brasil, sentiu que o evento teve ótima acolhida do público com base na venda de ingressos. Por isso pretende realizar a corrida no ano que vem. A organização já está em contato com os compradores de ingressos para cuidar da devolução do dinheiro.
A Rede Globo de Televisão, ao contrário do que informou o site oficial da categoria, estava comprometida apenas com a transmissão da corrida e não com o seu suporte financeiro que seria de responsabilidade dos patrocinadores.
26 de jun. de 2009
Michael Jackson (1958 | 2009)
Tem tempo que não escrevo nada, mas tô voltando e me sinto obrigado a, no mínimo, relatar a grande perda que o mundo sentiu nessa quinta, 25 de junho.
Tive um dia corrido, estava chegando em casa e resolvo dar uma zapiada e quando passo pelo Multi Show vejo uma nota no topo da tela dizendo, primeiramente, que Michael Jackson estava internado devido a uma parada cardíaca e respiratória, enquanto isso clips de toda sua carreira eram relembrados. Logo em seguida, antes até que qualquer canal de notícias, o mesmo programa já confirmava a morte do Rei do Pop.
Não sei ao certo que horas começou a angustia, mas momento em que sua morte era especulada - confirmada, negada, escrita entre aspas... por cerca de uma hora - já se aglomeravam na frente do hospital UCLA centenas de fãs - que logo virou milhares - sedentos por notícias do grande mito.
Depois de toda confusão e choque de informações, comecei a perceber o que Michael Jackson representava e vi, claramente, que algumas pessoas tem o poder de parar o planeta. Globo News, Band News, Record News, Fox News, BBC, CNN, DW-TV e TVE, além dos canais abertos, acompanhavam tudo ao vivo. O mundo via uma morte ser "contruída" e, antes de qualquer coisa, já rendia homenagens ao Michael. Enquanto assistia ao "espetáculo" perguntei-me para quem o mundo pararia hoje... Paul McCartney, Stones, Elton Jonh, Pelé (talvez não) e... e... e mais ninguém. As cenas que estamos acompanhando e que ainda vamos seguir, vi em raros momentos da minha vida, lembro de Ayrton Senna, Diana, Frank Sinatra e João Paulo II.
A partir de hoje veremos que, assim como Elvis, Michael Jackson não morreu.
24 de jun. de 2009
Tudo como antes, PIZZA!!!!!
Senhores sem noção, o post do nosso amigo Ávilas aí em baixo foi pra divulgar o novo calendário da nova categoria a ser feita após a dissolução da Fórmula 1 devido às discussões entre FIA e FOTA, porem nesta quarta-feira, graças aos deuses da velocidade a brincadeira terminou em Pizza, vamos comemorar!!!
A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e a associação das equipes da Fórmula 1 (Fota) se reuniram nesta quarta-feira em Paris e chegaram a um acordo que vai assegurar a permanência da categoria nos moldes atuais.
Ficou acertado que, em 2010, o Mundial terá as mesmas regras deste ano, e a polêmica medida do teto orçamentário de US$ 65 milhões para as equipes foi suspensa. Este era o principal ponto de discordância entre Fota e FIA.
Pivô da crise, o presidente da FIA, Max Mosley, anunciou que chegou a um acordo de corte de custos com a Fota para prevenir o racha entre as equipes e a Fórmula 1. Os times já tinham até divulgado um calendário para uma categoria alternativa em 2010.
"Não haverá separação, e acontecerá um campeonato único em 2010. Chegamos a um acordo sobre a redução dos custos", explicou Mosley. "Haverá só um campeonato de Fórmula 1, mas o objetivo será voltar aos níveis de despesa que tínhamos em 1990 nos próximos dois anos", completou o dirigente logo após o término da reunião do Conselho Mundial da FIA.
Presidente da FIA desde 1993, Mosley desistiu dos planos se perpetuar no comando e mudou o discurso. "Agora vamos ter paz", declarou Mosley, ao anunciar a desistência dos seus planos de reeleição. Até a divulgação dos planos da Fórmula 1 paralela, o dirigente se mostrava disposto a defender com todas as forças o novo teto de orçamento para as equipes, motivo do impasse.
Descontentes com as novas regras e o teto orçamentário, oito equipes ameaçaram um racha na Fórmula 1. Ferrari, McLaren, BMW, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso e Brawn GP chegaram a organizar um campeonato paralelo para a próxima temporada. Mas as equipes também confirmaram que não haverá nenhuma categoria rival da em 2010.
O anúncio de um calendário paralelo aconteceu um dia antes do acordo, que até então parecia distante. Enquanto Mosley reafirmava a importância do teto orçamentário e planejava se reeleger para dar sequência aos seus planos, as equipes, lideradas pelo presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, não se conformavam com as novas regras propostas.
As medidas foram apresentadas após reunião do Conselho Mundial da FIA em março deste ano. Além do teto orçamentário, também era prevista uma mudança no sistema de pontuação, definindo o campeão por número de vitórias.
As alterações seriam válidas já para 2009, mas já naquela ocasião as equipes se revoltaram e pressionaram a FIA até que Mosley cedesse e adiasse seus planos. Mas, já pensando em 2010, os times se articularam para derrubar o polêmico teto orçamentário, e só conseguiram depois de já terem organizado uma categoria paralela.
A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) e a associação das equipes da Fórmula 1 (Fota) se reuniram nesta quarta-feira em Paris e chegaram a um acordo que vai assegurar a permanência da categoria nos moldes atuais.
Ficou acertado que, em 2010, o Mundial terá as mesmas regras deste ano, e a polêmica medida do teto orçamentário de US$ 65 milhões para as equipes foi suspensa. Este era o principal ponto de discordância entre Fota e FIA.
Pivô da crise, o presidente da FIA, Max Mosley, anunciou que chegou a um acordo de corte de custos com a Fota para prevenir o racha entre as equipes e a Fórmula 1. Os times já tinham até divulgado um calendário para uma categoria alternativa em 2010.
"Não haverá separação, e acontecerá um campeonato único em 2010. Chegamos a um acordo sobre a redução dos custos", explicou Mosley. "Haverá só um campeonato de Fórmula 1, mas o objetivo será voltar aos níveis de despesa que tínhamos em 1990 nos próximos dois anos", completou o dirigente logo após o término da reunião do Conselho Mundial da FIA.
Presidente da FIA desde 1993, Mosley desistiu dos planos se perpetuar no comando e mudou o discurso. "Agora vamos ter paz", declarou Mosley, ao anunciar a desistência dos seus planos de reeleição. Até a divulgação dos planos da Fórmula 1 paralela, o dirigente se mostrava disposto a defender com todas as forças o novo teto de orçamento para as equipes, motivo do impasse.
Descontentes com as novas regras e o teto orçamentário, oito equipes ameaçaram um racha na Fórmula 1. Ferrari, McLaren, BMW, Renault, Toyota, Red Bull, Toro Rosso e Brawn GP chegaram a organizar um campeonato paralelo para a próxima temporada. Mas as equipes também confirmaram que não haverá nenhuma categoria rival da em 2010.
O anúncio de um calendário paralelo aconteceu um dia antes do acordo, que até então parecia distante. Enquanto Mosley reafirmava a importância do teto orçamentário e planejava se reeleger para dar sequência aos seus planos, as equipes, lideradas pelo presidente da Ferrari, Luca di Montezemolo, não se conformavam com as novas regras propostas.
As medidas foram apresentadas após reunião do Conselho Mundial da FIA em março deste ano. Além do teto orçamentário, também era prevista uma mudança no sistema de pontuação, definindo o campeão por número de vitórias.
As alterações seriam válidas já para 2009, mas já naquela ocasião as equipes se revoltaram e pressionaram a FIA até que Mosley cedesse e adiasse seus planos. Mas, já pensando em 2010, os times se articularam para derrubar o polêmico teto orçamentário, e só conseguiram depois de já terem organizado uma categoria paralela.
23 de jun. de 2009
Calendário FOTA e Brasil FORA.
Divulgado o calendário da FOTA para um possivel campeonato em 2010. Para surpresa de todos tem Argentina e Portugal de novo e até finlândia, mas, o Brasil está fora desse calendário. Confira abaixo :
CALENDÁRIO DA NOVA CATEGORIA
Data Local
07/03 Buenos Aires (ARG)
21/03 México
11/04 Jerez (ESP)
25/04 Portimão (POR)
02/05 Imola (ITA)
23/05 Monte Carlo
06/06 Montreal (CAN)
13/06 Indianápolis (EUA)
11/07 Silverstone (ING)
25/07 Magny-Cours (FRA)
15/08 Laustizring (ALE)
29/08 Helsinki (FIN)
12/09 Monza (ITA)
26/09 Abu Dhabi (EAU)
10/10 Cingapura
24/10 Suzuka (JAP)
07/11 Adelaide (AUS)
Penso que São Paulo e Interlagos deve ter um contrato com a FOM, por isso Interlagos está fora do calendário, agora será que só existe a pista de Interlagos disponível nesse Brasil capaz de receber uma Formula 1 Alternativa?
CALENDÁRIO DA NOVA CATEGORIA
Data Local
07/03 Buenos Aires (ARG)
21/03 México
11/04 Jerez (ESP)
25/04 Portimão (POR)
02/05 Imola (ITA)
23/05 Monte Carlo
06/06 Montreal (CAN)
13/06 Indianápolis (EUA)
11/07 Silverstone (ING)
25/07 Magny-Cours (FRA)
15/08 Laustizring (ALE)
29/08 Helsinki (FIN)
12/09 Monza (ITA)
26/09 Abu Dhabi (EAU)
10/10 Cingapura
24/10 Suzuka (JAP)
07/11 Adelaide (AUS)
Penso que São Paulo e Interlagos deve ter um contrato com a FOM, por isso Interlagos está fora do calendário, agora será que só existe a pista de Interlagos disponível nesse Brasil capaz de receber uma Formula 1 Alternativa?
20 de jun. de 2009
Grid de largada e pesos para o gp da Inglaterra
Pessoal segue o grid definido hoje pela manhã em Silverstone:
1: Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) - 1min19s509
2: Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) - 1min19s856
3: Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1min19s868
4: Jarno Trulli (ITA/Toyota) - 1min20s091
5: Kazuki Nakajima (JAP/Williams) - 1min20s216
6: Jenson Button (ING/Brawn GP) - 1min20s289
7: Nico Rosberg (ALE/Williams) - 1min20s361
8: Timo Glock (ALE/Toyota) - 1min20s490
9: Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) - 1min20s715
10: Fernando Alonso (ESP/Renault) - 1min20s741
11: Felipe Massa (BRA/Ferrari) -1min18s927
12: Robert Kubica (POL/BMW) - 1min19s308
13: Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) - 1min19s353
14: Nelsinho Piquet (BRA/Renault) - 1min19s392
15: Nick Heidfeld (ALE/BMW) - 1min19s448
16: Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) - 1min19s802
17: Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) - 1min19s898
18: Adrian Sutil (ALE/Force India) - 1min19s909
19: Lewis Hamilton (ING/McLaren) - 1min19s917
20: Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) - 1min20s236
Os carros e seus pesos:
1. McLaren - Lewis Hamilton - 666.0* Kg
2. McLaren - Heikki Kovalainen - 695.5*
3. Ferrari - Felipe Massa - 675.0*
4. Ferrari - Kimi Räikkönen - 654.0
5. BMW - Robert Kubica - 689.5*
6. BMW - Nick Heidfeld - 665.5*
7. Renault - Fernando Alonso - 654.0
8. Renault - Nelsinho Piquet - 682.5*
9. Toyota - Jarno Trulli - 658.0
10. Toyota - Timo Glock - 660.0
11. Toro Rosso - Sébastien Bourdais - 687.5*
12. Toro Rosso - Sébastien Buemi - 672.5*
14. Red Bull - Mark Webber - 659.5
15. Red Bull - Sebastian Vettel - 666.5
16. Williams - Nico Rosberg - 661.5
17. Williams - Kazuki Nakajima - 652.5
20. Force India - Adrian Sutil - 692.0*
21. Force India - Giancarlo Fisichella - 668.0*
22. Brawn - Jenson Button - 657.5
23. Brawn - Rubens Barrichello - 657.5
*Pesos declarados
1: Sebastian Vettel (ALE/Red Bull) - 1min19s509
2: Rubens Barrichello (BRA/Brawn GP) - 1min19s856
3: Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1min19s868
4: Jarno Trulli (ITA/Toyota) - 1min20s091
5: Kazuki Nakajima (JAP/Williams) - 1min20s216
6: Jenson Button (ING/Brawn GP) - 1min20s289
7: Nico Rosberg (ALE/Williams) - 1min20s361
8: Timo Glock (ALE/Toyota) - 1min20s490
9: Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari) - 1min20s715
10: Fernando Alonso (ESP/Renault) - 1min20s741
11: Felipe Massa (BRA/Ferrari) -1min18s927
12: Robert Kubica (POL/BMW) - 1min19s308
13: Heikki Kovalainen (FIN/McLaren) - 1min19s353
14: Nelsinho Piquet (BRA/Renault) - 1min19s392
15: Nick Heidfeld (ALE/BMW) - 1min19s448
16: Giancarlo Fisichella (ITA/Force India) - 1min19s802
17: Sebastien Bourdais (FRA/Toro Rosso) - 1min19s898
18: Adrian Sutil (ALE/Force India) - 1min19s909
19: Lewis Hamilton (ING/McLaren) - 1min19s917
20: Sebastien Buemi (SUI/Toro Rosso) - 1min20s236
Os carros e seus pesos:
1. McLaren - Lewis Hamilton - 666.0* Kg
2. McLaren - Heikki Kovalainen - 695.5*
3. Ferrari - Felipe Massa - 675.0*
4. Ferrari - Kimi Räikkönen - 654.0
5. BMW - Robert Kubica - 689.5*
6. BMW - Nick Heidfeld - 665.5*
7. Renault - Fernando Alonso - 654.0
8. Renault - Nelsinho Piquet - 682.5*
9. Toyota - Jarno Trulli - 658.0
10. Toyota - Timo Glock - 660.0
11. Toro Rosso - Sébastien Bourdais - 687.5*
12. Toro Rosso - Sébastien Buemi - 672.5*
14. Red Bull - Mark Webber - 659.5
15. Red Bull - Sebastian Vettel - 666.5
16. Williams - Nico Rosberg - 661.5
17. Williams - Kazuki Nakajima - 652.5
20. Force India - Adrian Sutil - 692.0*
21. Force India - Giancarlo Fisichella - 668.0*
22. Brawn - Jenson Button - 657.5
23. Brawn - Rubens Barrichello - 657.5
*Pesos declarados
18 de jun. de 2009
Rachou de vez, será?
Revolução na F1, 8 equipes acabam de rachar com a FIA.
http://globoesporte.globo.com/Esportes/Noticias/Formula_1/0,,MUL1199869-15011,00-SEM+ACORDO+COM+A+FIA+EQUIPES+ROMPEM+COM+A+F+E+LANCAM+CATEGORIA+PARALELA.html
Agora estou em clima de libertadores, meu time joga daqui há 10 minutos, sem condições nenhuma de organizar as idéias para falar desse tema, mais tarde comento o fato.
Adiantando, que tal os velinhos se acabarem em uma orgia nazista?
Bom hoje 20/06 as 17:34 sento na frente do computador para me manifestar sobre o racha. Sinceramente, acho que é papo furado, tem contrato assinado, tem muita grana envolvida nisso, por isso, acho que antes do gp da Alemanha ja anunciam que nada irá mudar para 2010 ou até o fim da validade do contrato entre as equipes e a FIA/FOM.
No mais é aproveitar as acereladas e freadas desse fim de semana na Inglaterra e espero que seja como a primeira corrida da GP2, emocionante e com belas disputas.
http://globoesporte.globo.com/Esportes/Noticias/Formula_1/0,,MUL1199869-15011,00-SEM+ACORDO+COM+A+FIA+EQUIPES+ROMPEM+COM+A+F+E+LANCAM+CATEGORIA+PARALELA.html
Agora estou em clima de libertadores, meu time joga daqui há 10 minutos, sem condições nenhuma de organizar as idéias para falar desse tema, mais tarde comento o fato.
Adiantando, que tal os velinhos se acabarem em uma orgia nazista?
Bom hoje 20/06 as 17:34 sento na frente do computador para me manifestar sobre o racha. Sinceramente, acho que é papo furado, tem contrato assinado, tem muita grana envolvida nisso, por isso, acho que antes do gp da Alemanha ja anunciam que nada irá mudar para 2010 ou até o fim da validade do contrato entre as equipes e a FIA/FOM.
No mais é aproveitar as acereladas e freadas desse fim de semana na Inglaterra e espero que seja como a primeira corrida da GP2, emocionante e com belas disputas.
17 de jun. de 2009
GP da Inglaterra em números:
Isso aí turma desporvida de noção, mais um GP, façam suas apostas.
Será que a Ferrari vai desencantar?
Será que a Mclarem vai ressucitar?
Será que a Red Bull conseguirá bater a Brawn?
Será que Button não vai ganhar?
Será que o Barrichello vai tomar vergonha?
Aguardemos.
Cidade: Silverstone
Distância: 5.141 metros
Recorde da pista: M. Schumacher - 1:18.739
Em 2008:
1. Lewis Hamilton (McLaren)
2. Nick Heidfeld (BMW-Sauber)
3. Rubens Barrichello (Honda)
Piloto Recordista de Poles: Clark, Mansell e D. Hill, com 3
Piloto Recordista de Pódios: Schumacher, com 7
Piloto Recordista de Pontos: Schumacher, com 65
Piloto Recordista de Vitórias: A. Prost, com 5
Equipe Recordista de Poles: Williams, com 11
Equipe Recordista de Pódios: Ferrari, com 36
Equipe Recordista de Vitórias: Ferrari e McLaren, com 12
Histórico:
1950 : Nino Farina - Alfa Romeo 158
1951 : J.F.Gonzalez - Ferrari 375
1952 : Alberto Ascari - Ferrari 500
1953 : Alberto Ascari - Ferrari 500
1954 : J.F.Gonzalez - Ferrari 625
1956 : J.M.Fangio - Ferrari D50
1958 : Peter Collins - Ferrari 246
1960 : Jack Brabham - Cooper T53
1963 : Jim Clark - Lotus 25
1965 : Jim Clark - Lotus 33
1967 : Jim Clark - Lotus 49
1969 : Jackie Stewart - Matra MS80
1971 : Jackie Stewart - Tyrrell 003
1973 : Peter Revson - McLaren M23
1975 : E.Fittipaldi - McLaren M23
1977 : James Hunt - McLaren M26
1979 : Clay Regazzoni - Williams FW07
1981 : John Watson - McLaren MP4-1
1983 : Alain Prost - Renault RE40
1985 : Alain Prost - McLaren MP4-2B
1987 : Nigel Mansell - Williams FW11B
1988 : Ayrton Senna - McLaren MP4-4
1989 : Alain Prost - McLaren MP4-5
1990 : Alain Prost - Ferrari F1-90-2
1991 : Nigel Mansell - Williams FW14
1992 : Nigel Mansell - Williams FW14B
1993 : Alain Prost - Williams FW15C
1994 : Damon Hill - Williams FW16
1995 : Johnny Herbert - Benetton B195
1996 : J.Villeneuve - Williams FW18
1997 : J.Villeneuve - Williams FW19
1998 : M.Schumacher - Ferrari F300
1999 : David Coulthard - McLaren MP4-14
2000 : David Coulthard - McLaren MP4-15
2001 : Mika Hakkinen - McLaren MP4-16
2002 : M. Schumacher - Ferrari F2002
2003 : R. Barrichello - Ferrari F2003-GA
2004 : M. Schumacher - Ferrari
2005 : J-P. Montoya – McLaren-Mercedes MP4-20
2006 : F. Alonso – Renault
2007 : K. Raikkonen - Ferrari
2008 : L. Hamilton - McLaren
11 de jun. de 2009
Charge do Mantovani
Senhores, segundo o ilustre Bruno Mantovani, o pódio do GP da Inglaterra já está pronto e seguirá o seguinte layout:
Alguém aí duvida??
Alguém aí duvida??
9 de jun. de 2009
Saudade + Mônaco = SENNA
Aí turma, como nunca é demais falar de Ayrton Senna, vou publicar aqui um texto sobre a façanha deste herói a 25 anos atrás, créditos no final:Chuva no Principado.
O ano é 1984, o local Principado de Monte Carlo (MONACO), inicio do mês de Junho! A exatos 25 anos o mundo dos admiradores da formula 1 tinham seus olhos voltados para: Alan Prost, Niki Lauda e principalmente para campeão do ano anterior o brasileiro Nelson Piquet. Foi então que uma mescla de domínio, talvez guiada por Chronós (Deus do tempo do clima) e Hermes (Deus da velocidade) acabara de desabar sobre um jovem piloto em uma pequena e quase desconhecida equipe.
Naquele dia no auge dos meus 11 anos, comecei a me interrogar! Quem era o rapaz impetuoso, que surgia das últimas posições fazendo frente aos grandes nomes da velocidade? Quem era aquele piloto, que começava a chamar a atenção dos jornalistas que ali estavam?
Aquele 3 de Junho de 1984 já começara com características de uma corrida atípica, por causa da chuva a largada chegou a ser atrasada por 45 minutos, tudo isto para se esperar melhores condições.
Durante a prova a chuva que parecia ter dado uma trégua, torna-se quase um dilúvio, carros cada vez mais lentos outros não conseguiam nem ao menos permanecer na pista. Outros tentavam passar pela Saint Devot como se fossem barcos enfrentando uma correnteza.Foi sob este cenário que este jovem piloto, que largara na 13ª posição começa a ganhar mais e mais posições, além da atenção das lentes das câmeras de TV, um a um ele ia deixando para trás seus concorrentes, naquilo que teoricamente era impossível! Pilotar em Mônaco com toda aquela chuva. Em pouco tempo estava o vendo já entre o seis primeiros, uma volta depois estaria em quarto, naquele instante pensei! Será que ele pode ganhar?
Enquanto isto a direção de prova sob o comando do ex piloto Jacky Ickx discutia se era possível que a prova chegasse ao seu fim. Algo deveria ser feito interrope-la ou permitir que ela completasse mais de dois terços, para que os pilotos recebessem a pontuação normal?
A corrida para mim era pura emoção!! A cada instante via aquele carro branco que passara a torcer estar cada vez mais próximo de Prost, o líder da corrida neste momento. Foi então que o Sr. Ickx aparace com a bandeira quadriculada, naquele momento tive a impressão que o rapaz do carro branco passara Prost antes da bandeirada. Ainda acho isto! Mas não foi bem assim o que se viu depois!
A vitória foi dada a Alan Prost e aquele Jovem piloto em seu Toleman Hart ficara em segundo. Apontuação desta corrida foi a metade na época: 4,5 pontos para Prost. Talvez por isto mais tarde neste mesmo ano Prost acabaria punido pelo Deus Hermes, pois caso a corrida se estende por mais algum tempo certamente ele chegaria em segundo e pontuação seria completa e assim ele marcaria 6 pontos E ao invés de perder o campeonato para Niki Lauda por 0,5 ponto teria vencido por 1,0 Ponto.
De consolo para aquele Jovem, parece que Cronós e Hermes lhe contaram o segredo do tempo e dos caminhos das curvas do principado transformando-o mais tarde naquilo que já havia sido Graham Hill e que é até hoje “O REI DE MÔNACO”
E para mim resta o consolo de ter visto surgir a maior piloto de todos os tempos!!!
AYRTON SENNA DA SILVA
Luciano Moreira
* Luciano Moreira, é filósofo, professor, amante do automobilismo e irmão deste colunista que vos escreve.
Ecos da Turquia...
Button, Button, Button, Button... etc...
Olha só gente, será que quando vimos o novo regulamento para este ano, quando vimos a crise detonando equipes, e quando vimos uma tal de Brawn GP surgindo dos restos da Honda poderíamos imaginar tamanha supremacia de um Inglês tido como carta fora do baralho? Se alguem falar que sim ou é mentiroso ou desbanca mãe Dinah fácil fácil.
Essa é a fórmula 1 2009, a promessa de emoção, com o narrador "global" falando em alto e bom som "Essa é a Formula 1 que nós queríamos, que a tanto tempo não víamos" foi por água a baixo, temos um piloto que perdeu 4 pontos em 65 possíveis até agora, que não tem adversário pois o único que teria condições de batê-lo vem somando azar, falta de estratégia e até certa incompetência, falo de Rubens Barrichello.
Aguardemos o título de Button, na torcida de pelo menos um pouco mais de disputa nas corridas, mas para isso vamos gritar: REAGE RUBINHO!!!!; REAGE FERRARI!!!!; ou até PELO MENOS UM ERRINHO BUTTON!!!. Não quero "secar" o Inglês, pois ele merece, provou que é bom, mas quero estar em interlagos vendo mais do que uma simples corrida pra cumprir tabela.
Tenho dito.
6 de jun. de 2009
Olha o grid aí...
Bom galera, agora é só esperar a corrida, Vettel tirou um pouco da mesmice de Button sempre na pole e cravou o melhor tempo hoje no Q3, destaque negativo para Lewis Hamilton e Nelsinho Piquet que conseguiram a proeza de ficar atrás da Force India de Adrian Sutil
Vamos ao Grid:
1-Sebastian Vettel (Red Bull) 1:28.316
2-Jenson Button (Brawn GP) 1:28.421
3-Rubens Barrichello (Brawn GP) 1:28.579
4-Mark Webber (Red Bull) 1:28.613
5-Jarno Trulli (Toyota) 1:28.666
6-Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:28.815
7-Felipe Massa (Ferrari) 1:28.858
8-Fernando Alonso (Renault) 1:29.075
9-Nico Rosberg (Williams) 1:29.191
10-Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:29.357
11-Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1:27.521
12-Kazuki Nakajima (Williams) 1:27.629
13-Timo Glock (Toyota) 1:27.795
14-Heikki Kovalainen (McLaren) 1:28.207
15-Adrian Sutil (Force India) 1:28.3911
16-Lewis Hamilton (McLaren) 1:28.318
17-Nelsinho Piquet (Renault) 1:28.582
18-Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1:28.708
19-Giancarlo Fisichella (Force India) 1:28.717
20-Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1:28.918
Vamos ao Grid:
1-Sebastian Vettel (Red Bull) 1:28.316
2-Jenson Button (Brawn GP) 1:28.421
3-Rubens Barrichello (Brawn GP) 1:28.579
4-Mark Webber (Red Bull) 1:28.613
5-Jarno Trulli (Toyota) 1:28.666
6-Kimi Raikkonen (Ferrari) 1:28.815
7-Felipe Massa (Ferrari) 1:28.858
8-Fernando Alonso (Renault) 1:29.075
9-Nico Rosberg (Williams) 1:29.191
10-Robert Kubica (BMW-Sauber) 1:29.357
11-Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 1:27.521
12-Kazuki Nakajima (Williams) 1:27.629
13-Timo Glock (Toyota) 1:27.795
14-Heikki Kovalainen (McLaren) 1:28.207
15-Adrian Sutil (Force India) 1:28.3911
16-Lewis Hamilton (McLaren) 1:28.318
17-Nelsinho Piquet (Renault) 1:28.582
18-Sebastien Buemi (Toro Rosso) 1:28.708
19-Giancarlo Fisichella (Force India) 1:28.717
20-Sebastien Bourdais (Toro Rosso) 1:28.918
4 de jun. de 2009
GP da Turquia em números:
Isso aí gente, o blog tá meio devagar mas sem parar, neste domingo acontece a sétima etapa do mundial de Fórmula1 2009, todos a postos para essa corrida que promete muito.
Cidade: Istambul
Distância: 5.378 metros
Recorde da pista: J-P. Montoya - 1:24.770
Em 2008:
1. Felipe Massa (Ferrari)
2. Lewis Hamilton (McLaren)
3. Kimi Raikkonen (Ferrari)
Piloto Recordista de Poles: F. Massa, com 3
Piloto Recordista de Pódios: F. Alonso, com 3
Piloto Recordista de Pontos: F. Alonso, com 30
Piloto Recordista de Vitórias: : F. Massa, com 3
Equipe Recordista de Poles: Ferrari, com 3
Equipe Recordista de Pódios: Ferrari, com 6
Equipe Recordista de Vitórias: : Ferrari, com 3
Histórico:
2005 : K. Raikkonen - McLaren
2006 : F. Massa - Ferrari
2007 : F. Massa - Ferrari
2008 : F. Massa - Ferrari
29 de mai. de 2009
Nem foi nem rachou, acabou em pizza.
É as coisas já não são como antigamente mesmo, palavras são cuspidas ao ar e não valem mais nada mesmo. A FIA arrumou a confusão. As equipes lideradas pela Ferrari botaram banca e se pronunciaram contra o teto e as regras de 2010, disseram que estavam fora do jogo. A Williams rateou como um motor velho. A FOTA suspendeu a Williams dando a impressão que iria bancar a posição e na hora de botar o PAU na mesa, ou melhor, como era jogo de truco, na hora de botar o ZAP e a ESPADILHA na mesa, correram que nem pato ou melhor que nem MARRECO.
Não tem essa de melhor pra categoria não, deram pra trás sem a marcha ré ligada e se postaram de joelhos aos pés dos "velhinhos" da FIA. Para o ano que vem ja foram 15 inscrições de equipes e só 13 irão correr. Vamos ver quem fica e aceita as regras dos "velhinhos" e o show bussiness que a F1 se transformou, alias quando é mesmo a GP da Groelândia?
Por isso nem foi e nem rachou, continuou tudo na mesma, inclusive a pizza que eu comprei, no mesmo lugar e com os mesmos sabores, HUMMMMMMMMM, que delicia, acompanhada de um bom vinho pra digerir essa história.
Não tem essa de melhor pra categoria não, deram pra trás sem a marcha ré ligada e se postaram de joelhos aos pés dos "velhinhos" da FIA. Para o ano que vem ja foram 15 inscrições de equipes e só 13 irão correr. Vamos ver quem fica e aceita as regras dos "velhinhos" e o show bussiness que a F1 se transformou, alias quando é mesmo a GP da Groelândia?
Por isso nem foi e nem rachou, continuou tudo na mesma, inclusive a pizza que eu comprei, no mesmo lugar e com os mesmos sabores, HUMMMMMMMMM, que delicia, acompanhada de um bom vinho pra digerir essa história.
21 de mai. de 2009
GP de Mônaco, treinos livres.
Olha só galera, acabaram as sessões 1 e 2 de treinos livres desta quinta, vamos aos tempos:
1º Treino livre:
1º Rubens Barrichello 1'17''189
2º Felipe Massa 1'17''499
3º Lewis Hamilton 1'17''578
4º Heikki Kovalainen 1'17''686
5º Kimi Raikkonen 1'17''839
6º Kazuki Nakajima 1'18''000
7º Nico Rosberg 1'18''024
8º Jenson Button 1'18''080
9º Fernando Alonso 1'18''283
10º Mark Webber 1'18''348
11º Sebastien Buemi 1'18''695
12º Nelsinho Piquet 1'19''204
13º Sebastian Vettel 1'19''233
14º Sebastien Bourdais 1'19''255
15º Giancarlo Fisichella 1'19''534
16º Robert Kubica 1'19''560
17º Nick Heidfled 1'19''579
18º Adrian Sutil 1'19''600
19º Timo Glock 1'19''698
20º Jarno Trulli
2º treino livre:
1º Nico Rosberg 1'15''243
2º Lewis Hamilton 1'15''445
3º Rubens Barrichello 1'15''590
4º Jenson Button 1'15''774
5º Felipe Massa 1'15''832
6º Sebastian Vettel 1'15''847
7º Heikki Kovalainen 1'15''984
8º Kimi Raikkonen 1'15''985
9º Kazuki Nakajima 1'16''260
10º Nelsinho Piquet 1'16''286
11º Fernando Alonso 1'16''552
12º Mark Webber 1'16''579
13º Adrian Sutil 1'16''675
14º Jarno Trulli 1'16''915
15º Sebastien Buemi 1'16''983
16º Sebastien Bourdais 1'17''052
17º Nick Heidfled 1'17''109
18º Timo Glock 1'17''207
19º Giancarlo Fisichella 1'17''504
20º Robert Kubica
1º Treino livre:
1º Rubens Barrichello 1'17''189
2º Felipe Massa 1'17''499
3º Lewis Hamilton 1'17''578
4º Heikki Kovalainen 1'17''686
5º Kimi Raikkonen 1'17''839
6º Kazuki Nakajima 1'18''000
7º Nico Rosberg 1'18''024
8º Jenson Button 1'18''080
9º Fernando Alonso 1'18''283
10º Mark Webber 1'18''348
11º Sebastien Buemi 1'18''695
12º Nelsinho Piquet 1'19''204
13º Sebastian Vettel 1'19''233
14º Sebastien Bourdais 1'19''255
15º Giancarlo Fisichella 1'19''534
16º Robert Kubica 1'19''560
17º Nick Heidfled 1'19''579
18º Adrian Sutil 1'19''600
19º Timo Glock 1'19''698
20º Jarno Trulli
2º treino livre:
1º Nico Rosberg 1'15''243
2º Lewis Hamilton 1'15''445
3º Rubens Barrichello 1'15''590
4º Jenson Button 1'15''774
5º Felipe Massa 1'15''832
6º Sebastian Vettel 1'15''847
7º Heikki Kovalainen 1'15''984
8º Kimi Raikkonen 1'15''985
9º Kazuki Nakajima 1'16''260
10º Nelsinho Piquet 1'16''286
11º Fernando Alonso 1'16''552
12º Mark Webber 1'16''579
13º Adrian Sutil 1'16''675
14º Jarno Trulli 1'16''915
15º Sebastien Buemi 1'16''983
16º Sebastien Bourdais 1'17''052
17º Nick Heidfled 1'17''109
18º Timo Glock 1'17''207
19º Giancarlo Fisichella 1'17''504
20º Robert Kubica
20 de mai. de 2009
GP de Mônaco em números:
Cidade: Mônaco
Distância: 3.340 metros
Recorde da pista: M. Schumacher - 1:14.439
Em 2008:
1. Lewis Hamilton (McLaren)
2. Robert Kubica (BMW-Sauber)
3. Felipe Massa (Ferrari)
Piloto Recordista de Poles: A. Senna, com 5
Piloto Recordista de Pódios: A. Senna, com 8
Piloto Recordista de Pontos: Schumacher, com 71
Piloto Recordista de Vitórias: A. Senna, com 6
Equipe Recordista de Poles: McLaren, com 11
Equipe Recordista de Pódios: Ferrari, com 45
Equipe Recordista de Vitórias: McLaren, com 15
Histórico:
1950 : J.M.Fangio Alfa Romeo 158
1955 : M.Trintignant Ferrari 625
1956 : Stirling Moss Maserati 250F
1957 : J.M.Fangio Maserati 250F
1958 : M.Trintignant Cooper T45
1959 : Jack Brabham Cooper T51
1960 : Stirling Moss Lotus 18
1961 : Stirling Moss Lotus 18
1962 : Bruce McLaren Cooper T60
1963 : Graham Hill BRM P57
1964 : Graham Hill BRM P261
1965 : Graham Hill BRM P261
1966 : Jackie Stewart BRM P261
1967 : Denny Hulme Brabham BT20
1968 : Graham Hill Lotus 49B
1969 : Graham Hill Lotus 49B
1970 : Jochen Rindt Lotus 49C
1971 : Jackie Stewart Tyrrell 003
1972 : J.P.Beltoise BRM P160B
1973 : Jackie Stewart Tyrrell 006
1974 : Ronnie Peterson Lotus 72E
1975 : Niki Lauda Ferrari 312T
1976 : Niki Lauda Ferrari 312T2
1977 : Jody Scheckter Wolf WR1
1978 : P.Depailler Tyrrell 008
1979 : Jody Scheckter Ferrari 312T4
1980 : Carlos Reutemann Williams FW07B
1981 : G.Villeneuve Ferrari 126CK
1982 : Riccardo Patrese Brabham BT49D
1983 : Keke Rosberg Williams FW08C
1984 : Alain Prost McLaren MP4-2
1985 : Alain Prost McLaren MP4-2B
1986 : Alain Prost McLaren MP4-2C
1987 : Ayrton Senna Lotus 99T
1988 : Alain Prost McLaren MP4-4
1989 : Ayrton Senna McLaren MP4-5
1990 : Ayrton Senna McLaren MP4-5B
1991 : Ayrton Senna McLaren MP4-6
1992 : Ayrton Senna McLaren MP4-7A
1993 : Ayrton Senna McLaren MP4-8
1994 : M.Schumacher Benetton B194
1995 : M.Schumacher Benetton B195
1996 : Olivier Panis Ligier JS43
1997 : M.Schumacher Ferrari F310B
1998 : Mika Hakkinen McLaren MP4-13
1999 : M.Schumacher Ferrari F399
2000 : David Coulthard McLaren MP4-15
2001 : M.Schumacher Ferrari F2001
2002 : David Coulthard McLaren MP4-17
2003 : J.P.Montoya Williams FW25
2004 : J. Trulli - Renault
2005 : K. Raikkonen – McLaren
2006 : F. Alonso – Renault
2007 : F. Alonso - McLaren
2008 : L. Hamilton - McLaren
Ironia à Italiana
Após a derrota na Justiça francesa, a Ferrari demonstrou toda a sua contrariedade à decisão em seu site oficial. De acordo com o texto, após a saída da equipe italiana e dos times comandados por grandes montadoras, a Fórmula 1 poderia passar a se chamar "Fórmula GP3", em alusão aos times que demonstraram interesse em correr na temporada 2010.
Ferrari, Renault, RBR, STR e Toyota não deverão se inscrever para o campeonato de 2010 até a data-limite de 29 de maio.
"Wirth Research, Lola, USF1, Epsilon Euskadi, RML, Formtech, Campos, iSport: esses são os nomes das equipes, que deverão competir na Fórmula 1 de duas classes que Mosley quer. Um campeonato mundial com times como esses - com todo o respeito - teria o mesmo valor do atual, onde a Ferrari e outras grandes montadoras e equipes, que criaram a história do esporte, disputam? Não seria melhor chamar isso de Fórmula GP3?".
Fonte: Globo.com
14 de mai. de 2009
Ou vai ou Racha parte III
Ferrari garante que ameaça é séria: 'Não estamos blefando' (14/05)
Gazeta Press
Na última terça-feira, a Ferrari anunciou que deixará a Fórmula 1 caso o regulamento aprovado para 2010 seja mesmo mantido, e muitos acreditaram que a montadora queria apenas pressionar a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) a ceder no caso do teto orçamentário. Entretanto, um dos acionistas dos italianos, Piero Ferrari, assegura que não há 'blefes' na ameaça recém-realizada. Como único filho ainda vivo de Enzo Ferrari, histórico fundador da empresa que leva seu sobrenome, Piero tem participação no conselho administrativo da marca.
Comentando o atual contexto ao jornal inglês The Guardian, o acionista da Ferrari lembrou seu pai, que ameaçou rumar para o automobilismo norte-americano na década de 1980. "Ele não estava blefando, era sério. E também o somos nós", garantiu o italiano, falando sobre a posição que defende. "Nossa primeira objeção é quanto ao teto, que achamos ser impossível de controlar. E também é errado permitir que um time que respeita o orçamento tenha mais liberdade", emendou.
Segundo Piero Ferrari, os representantes de Maranello já estão buscando junto à Fota (associação de times da Fórmula 1) formas para poupar dinheiro na categoria e por isso não seriam necessárias medidas drásticas. "Não é que queiramos gastar. Queremos poupar, e todos os construtores estão confiantes na redução das despesas da F-1. Mas se pode diminuí-las sem um teto orçamentário", apontou ele, antes de concluir. "E todos no grid têm de começar com as mesmas regras. Caso contrário não há competição e um outro alguém é que vai definir o vitorioso".
A cada declaração que chega na Itália o Mr. Bernie junto com o Mr. Mosley devem sentir calafrios cada vez mais fortes. A trucada agora ja vale 12.
Gazeta Press
Na última terça-feira, a Ferrari anunciou que deixará a Fórmula 1 caso o regulamento aprovado para 2010 seja mesmo mantido, e muitos acreditaram que a montadora queria apenas pressionar a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) a ceder no caso do teto orçamentário. Entretanto, um dos acionistas dos italianos, Piero Ferrari, assegura que não há 'blefes' na ameaça recém-realizada. Como único filho ainda vivo de Enzo Ferrari, histórico fundador da empresa que leva seu sobrenome, Piero tem participação no conselho administrativo da marca.
Comentando o atual contexto ao jornal inglês The Guardian, o acionista da Ferrari lembrou seu pai, que ameaçou rumar para o automobilismo norte-americano na década de 1980. "Ele não estava blefando, era sério. E também o somos nós", garantiu o italiano, falando sobre a posição que defende. "Nossa primeira objeção é quanto ao teto, que achamos ser impossível de controlar. E também é errado permitir que um time que respeita o orçamento tenha mais liberdade", emendou.
Segundo Piero Ferrari, os representantes de Maranello já estão buscando junto à Fota (associação de times da Fórmula 1) formas para poupar dinheiro na categoria e por isso não seriam necessárias medidas drásticas. "Não é que queiramos gastar. Queremos poupar, e todos os construtores estão confiantes na redução das despesas da F-1. Mas se pode diminuí-las sem um teto orçamentário", apontou ele, antes de concluir. "E todos no grid têm de começar com as mesmas regras. Caso contrário não há competição e um outro alguém é que vai definir o vitorioso".
A cada declaração que chega na Itália o Mr. Bernie junto com o Mr. Mosley devem sentir calafrios cada vez mais fortes. A trucada agora ja vale 12.
13 de mai. de 2009
Ou vai ou Racha Parte II
Ferrari já fala em mudança de categoria em 2010
Equipe afirma que, se sair da F-1 ao fim de 2009, não abandonará as pistas
Um tom de despedida, político ou não, marcou o comunicado divulgado pela Ferrari nesta quarta-feira, um dia após confirmar que sairá a F-1 se o teto orçamentário opcional for introduzido em 2009. Luca di Montezemolo já considera uma mudança de categoria.
O presidente é o maior crítico do teto de gastos proposto pela FIA, que é de 40 milhões de libras por ano e, como é voluntário, força a criação de dois regulamentos distintos: um para quem segue o limite e outro para quem gasta à vontade.A ameaça da Ferrari foi seguida nesta quarta-feira pela Renault, que também reconsidera sua posição. Toyota, Red Bull e BMW fazem o mesmo.
Montezemolo afirmou que, se a Ferrari abandonar a F-1, irá mesmo para outra categoria. O dirigente ficou grato pelo apoio dado por fãs de diversas nacionalidades."Quero agradecer pessoalmente às inúmeras mensagens de apoio que recebemos de todo o mundo nas últimas horas por nosso site e e-mail", disse."É importante saber que podemos contar com o apoio dos fãs e que eles compartilham das nossas motivações, as quais nos levaram a tomar tal decisão."
"Se formos forçados a deixar um campeonato do qual fazemos parte nos últimos 60 anos de nossa história e no qual obtivemos todos os recordes de vitórias, é porque eles querem mudar a natureza dos valores iniciais.""Se realmente for assim, terei de dizer que nossos carros irão para outras competições, em que eles encontrarão entusiasmo e paixão de milhões de fãs, seguindo-os a cada curva do mundo. O automobilismo é parte do DNA da Ferrari, e isso nunca mudará."
fonte: http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/10395/
É pessoal, pelo jeito a Ferrari está truncando* valendo 9, com o ZAP e a Espadilha na mão. Já ameçam ir para outra categoria e com companhia de outras equipes podemos ter algo tipo NFO, ou seja, New Formule One. Acho que o o Sr. Bernie e o Sr. Mosley estão se achando os donos da bola.
* expressão usada no jogo de TRUCO.
Truco é um popular jogo de cartas da América do Sul. Em algumas regiões, possui regras variações e diferentes, mas nunca mudando o princípio - uma disputa de três rodadas ("melhor de três") para ver quem tem as cartas mais "fortes" (de valor simbólico mais alto), baseado no blefe e sem envolvimento de apostas em dinheiro. http://pt.wikipedia.org/wiki/Truco
Equipe afirma que, se sair da F-1 ao fim de 2009, não abandonará as pistas
Um tom de despedida, político ou não, marcou o comunicado divulgado pela Ferrari nesta quarta-feira, um dia após confirmar que sairá a F-1 se o teto orçamentário opcional for introduzido em 2009. Luca di Montezemolo já considera uma mudança de categoria.
O presidente é o maior crítico do teto de gastos proposto pela FIA, que é de 40 milhões de libras por ano e, como é voluntário, força a criação de dois regulamentos distintos: um para quem segue o limite e outro para quem gasta à vontade.A ameaça da Ferrari foi seguida nesta quarta-feira pela Renault, que também reconsidera sua posição. Toyota, Red Bull e BMW fazem o mesmo.
Montezemolo afirmou que, se a Ferrari abandonar a F-1, irá mesmo para outra categoria. O dirigente ficou grato pelo apoio dado por fãs de diversas nacionalidades."Quero agradecer pessoalmente às inúmeras mensagens de apoio que recebemos de todo o mundo nas últimas horas por nosso site e e-mail", disse."É importante saber que podemos contar com o apoio dos fãs e que eles compartilham das nossas motivações, as quais nos levaram a tomar tal decisão."
"Se formos forçados a deixar um campeonato do qual fazemos parte nos últimos 60 anos de nossa história e no qual obtivemos todos os recordes de vitórias, é porque eles querem mudar a natureza dos valores iniciais.""Se realmente for assim, terei de dizer que nossos carros irão para outras competições, em que eles encontrarão entusiasmo e paixão de milhões de fãs, seguindo-os a cada curva do mundo. O automobilismo é parte do DNA da Ferrari, e isso nunca mudará."
fonte: http://tazio.uol.com.br/f-1/textos/10395/
É pessoal, pelo jeito a Ferrari está truncando* valendo 9, com o ZAP e a Espadilha na mão. Já ameçam ir para outra categoria e com companhia de outras equipes podemos ter algo tipo NFO, ou seja, New Formule One. Acho que o o Sr. Bernie e o Sr. Mosley estão se achando os donos da bola.
* expressão usada no jogo de TRUCO.
Truco é um popular jogo de cartas da América do Sul. Em algumas regiões, possui regras variações e diferentes, mas nunca mudando o princípio - uma disputa de três rodadas ("melhor de três") para ver quem tem as cartas mais "fortes" (de valor simbólico mais alto), baseado no blefe e sem envolvimento de apostas em dinheiro. http://pt.wikipedia.org/wiki/Truco
12 de mai. de 2009
Ou vai ou racha parte I
Ferrari oficializa ameaça de abandonar a F-1 em 2010
Instaurada e oficializada a crise na F-1. Nesta terça-feira, a Ferrari anunciou que irá abandonar a categoria na próxima temporada caso o teto de investimentos sugerido por Max Mosley para tentar equiparar as forças das escuderias seja aprovado para 2010. A decisão foi anunciada após reunião de dirigentes da equipe em Maranello, na Itália.
"Nosso Conselho considera que, se este será o futuro quadro da F-1, nada justifica a continuidade da presença da Ferrrai no Campeonato Mundial, o que acontece há 60 anos, sendo o único fabricante a ter participado continuamente da categoria desde sua criação", afirmou a Ferrari por meio de nota oficial.
"Esta não é mais a F-1", fala Kimi, que ameaça sair
Tradicionalmente quieto, o campeão mundial de 2007 soltou o verbo sobre a atual situação da categoria. "Esta não é mais a F-1", criticou."Por isso existe o questionamento. Vamos ver o que acontece", comentou Raikkonen, criticando o impasse entre a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e a Fota (Associação das Equipes de F-1), sobre as ideias para o próximo ano.
Entre os tópicos está a criação de um teto orçamentário de £40 milhões, com benefícios para quem aderir, e a obrigatoriedade do Kers, entre outros assuntos. "Existe uma série de questões e ninguém parece saber que tipo de regras vamos usar".
Ecclestone: "Ferrari não é estúpida em deixar F-1"
Apesar das ameaças, Bernie Ecclestone acredita que a Ferrari não deixará a F-1 na próxima temporada.
"A Ferrari não é estúpida. Eles não querem deixar a F-1 e não queremos perdê-los, então, vamos entrar nos eixos com eles", comentou, ao jornal inglês "Times". Ecclestone também disse que as equipes não estão animadas com a ideia de auditores externos monitorando os gastos dos times.
É meus amigos agora o bicho vai pegar, os velinhos da F1 que estão tentando acabar de vez com ela compraram uma briga feia. Pelo jeito se ninguem ceder pode acontecer um racha tipo Indy Car X Formula Mundial.
Eu particularmente sou a favor de um teto de gastos tipo £100 milhões ai ninguem chora, mas sem essa de previlégios para uns e para outros nada.
Formula 1 sem Ferrari é igual a copa do mundo sem o Brasil. O impacto inicial será forte, mas, como cantava Fred Mercury " Show most go on..."
Instaurada e oficializada a crise na F-1. Nesta terça-feira, a Ferrari anunciou que irá abandonar a categoria na próxima temporada caso o teto de investimentos sugerido por Max Mosley para tentar equiparar as forças das escuderias seja aprovado para 2010. A decisão foi anunciada após reunião de dirigentes da equipe em Maranello, na Itália.
"Nosso Conselho considera que, se este será o futuro quadro da F-1, nada justifica a continuidade da presença da Ferrrai no Campeonato Mundial, o que acontece há 60 anos, sendo o único fabricante a ter participado continuamente da categoria desde sua criação", afirmou a Ferrari por meio de nota oficial.
"Esta não é mais a F-1", fala Kimi, que ameaça sair
Tradicionalmente quieto, o campeão mundial de 2007 soltou o verbo sobre a atual situação da categoria. "Esta não é mais a F-1", criticou."Por isso existe o questionamento. Vamos ver o que acontece", comentou Raikkonen, criticando o impasse entre a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e a Fota (Associação das Equipes de F-1), sobre as ideias para o próximo ano.
Entre os tópicos está a criação de um teto orçamentário de £40 milhões, com benefícios para quem aderir, e a obrigatoriedade do Kers, entre outros assuntos. "Existe uma série de questões e ninguém parece saber que tipo de regras vamos usar".
Ecclestone: "Ferrari não é estúpida em deixar F-1"
Apesar das ameaças, Bernie Ecclestone acredita que a Ferrari não deixará a F-1 na próxima temporada.
"A Ferrari não é estúpida. Eles não querem deixar a F-1 e não queremos perdê-los, então, vamos entrar nos eixos com eles", comentou, ao jornal inglês "Times". Ecclestone também disse que as equipes não estão animadas com a ideia de auditores externos monitorando os gastos dos times.
É meus amigos agora o bicho vai pegar, os velinhos da F1 que estão tentando acabar de vez com ela compraram uma briga feia. Pelo jeito se ninguem ceder pode acontecer um racha tipo Indy Car X Formula Mundial.
Eu particularmente sou a favor de um teto de gastos tipo £100 milhões ai ninguem chora, mas sem essa de previlégios para uns e para outros nada.
Formula 1 sem Ferrari é igual a copa do mundo sem o Brasil. O impacto inicial será forte, mas, como cantava Fred Mercury " Show most go on..."
11 de mai. de 2009
Resultado Final do GP da Espanha
1ºJenson Button Brawn GP 1h37min19s202
2ºRubens Barrichello Brawn GP a 13s053
3ºMark Webber Red Bull a 13s924
4ºSebastian Vettel Red Bull a 18s941
5ºFernando Alonso Renault a 43s166
6ºFelipe Massa Ferrari a 50s827
7ºNick Heidfeld BMW a 52s312
8ºNico Rosberg Williams a 1min05s211
9ºLewis Hamilton McLaren a 1 volta
10º Timo Glock Toyota a 1 volta
11ºRobert Kubica BMW a 1 volta
12ºNelsinho Piquet Renault a 1 volta
13ºKazuki Nakajima Williams a 1 volta
14ºGiancarlo Fisichella Force India a 1 volta
15ºKimi Räikkönen Ferrari Não terminou
16ºHeikki Kovalainen McLaren Não terminou
17ºJarno Trulli Toyota Não terminou
18ºSébastien Buemi Toro Rosso Não terminou
19ºSébastien Bourdais Toro Rosso Não terminou
20ºAdrian Sutil Force India Não terminou
Melhor volta: Rubens Barrichello - 1min22s762
Como eu escrevi no post passado, as coisas na Espanha se resolvem na primeira curva e realmente quase se resolveram. Barrichello fez uma excelente largada passou 2 de uma só vez e assumiu a ponta para vencer a corrida, até o genio das estratégias aparecer e fazer o Button superar-lo nos pit stops.
Realmente nem sei o que dizer de tal estratégia, ja é a segunda corrida em que o Barrichello faz 3 paradas contra 2 do button. Ontem na Espanha ja dava como certo que escutariamos o tema da vitória no final, mas, o final foi outro.
Agora Barrichello esta na hora de parar de chorar e trabalhar forte muito forte mesmo se voce realmente deseja ser campeão mundial.
2ºRubens Barrichello Brawn GP a 13s053
3ºMark Webber Red Bull a 13s924
4ºSebastian Vettel Red Bull a 18s941
5ºFernando Alonso Renault a 43s166
6ºFelipe Massa Ferrari a 50s827
7ºNick Heidfeld BMW a 52s312
8ºNico Rosberg Williams a 1min05s211
9ºLewis Hamilton McLaren a 1 volta
10º Timo Glock Toyota a 1 volta
11ºRobert Kubica BMW a 1 volta
12ºNelsinho Piquet Renault a 1 volta
13ºKazuki Nakajima Williams a 1 volta
14ºGiancarlo Fisichella Force India a 1 volta
15ºKimi Räikkönen Ferrari Não terminou
16ºHeikki Kovalainen McLaren Não terminou
17ºJarno Trulli Toyota Não terminou
18ºSébastien Buemi Toro Rosso Não terminou
19ºSébastien Bourdais Toro Rosso Não terminou
20ºAdrian Sutil Force India Não terminou
Melhor volta: Rubens Barrichello - 1min22s762
Como eu escrevi no post passado, as coisas na Espanha se resolvem na primeira curva e realmente quase se resolveram. Barrichello fez uma excelente largada passou 2 de uma só vez e assumiu a ponta para vencer a corrida, até o genio das estratégias aparecer e fazer o Button superar-lo nos pit stops.
Realmente nem sei o que dizer de tal estratégia, ja é a segunda corrida em que o Barrichello faz 3 paradas contra 2 do button. Ontem na Espanha ja dava como certo que escutariamos o tema da vitória no final, mas, o final foi outro.
Agora Barrichello esta na hora de parar de chorar e trabalhar forte muito forte mesmo se voce realmente deseja ser campeão mundial.
9 de mai. de 2009
Largada para o GP da Espanha
ficou assim o grid de largada para o Gp da Espanha 2009:
1º Jenson Button Brawn GP 1min20s527
2º Sebastian Vettel Red Bull 1min20s660
3º Rubens Barrichello Brawn GP 1min20s762
4º Felipe Massa Ferrari 1min20s934
5º Mark Webber Red Bull 1min21s049
6º Timo Glock Toyota 1min21s247
7º Jarno Trulli Toyota 1min21s254
8º Fernando Alonso Renault 1min21s392
9º Nico Rosberg Williams 1min22s558
10º Robert Kubica BMW 1min22s685
11º Kazuki Nakajima Williams 1min20s531
12º Nelsinho Piquet Renault 1min20s604
13º Nick Heidfeld BMW 1min20s676
14º Lewis Hamilton McLaren 1min20s805
15º Sébastien Buemi Toro Rosso 1min21s067
16º Kimi Räikkönen Ferrari 1min21s291
17º Sébastien Bourdais Toro Rosso 1min21s300
18º Heikki Kovalainen McLaren 1min21s675
19º Adrian Sutil Force India 1min21s742
20º Giancarlo Fisichella Force India 1min22s204
Bom na Espanha as coisas se resolvem na maioria das vezes na primeira curva, senão, teremos uma corrida de autorama no domingo, salvo algum milagre ou se o espirito do Senna baixar em alguem ou se o Shumacher correr no lugar de uns dos pilotos da ferrari.
1º Jenson Button Brawn GP 1min20s527
2º Sebastian Vettel Red Bull 1min20s660
3º Rubens Barrichello Brawn GP 1min20s762
4º Felipe Massa Ferrari 1min20s934
5º Mark Webber Red Bull 1min21s049
6º Timo Glock Toyota 1min21s247
7º Jarno Trulli Toyota 1min21s254
8º Fernando Alonso Renault 1min21s392
9º Nico Rosberg Williams 1min22s558
10º Robert Kubica BMW 1min22s685
11º Kazuki Nakajima Williams 1min20s531
12º Nelsinho Piquet Renault 1min20s604
13º Nick Heidfeld BMW 1min20s676
14º Lewis Hamilton McLaren 1min20s805
15º Sébastien Buemi Toro Rosso 1min21s067
16º Kimi Räikkönen Ferrari 1min21s291
17º Sébastien Bourdais Toro Rosso 1min21s300
18º Heikki Kovalainen McLaren 1min21s675
19º Adrian Sutil Force India 1min21s742
20º Giancarlo Fisichella Force India 1min22s204
Bom na Espanha as coisas se resolvem na maioria das vezes na primeira curva, senão, teremos uma corrida de autorama no domingo, salvo algum milagre ou se o espirito do Senna baixar em alguem ou se o Shumacher correr no lugar de uns dos pilotos da ferrari.
