Hamilton, Pérez e Schumy.. MUDEM!!!!

Eu volteeeeeeeiiii, agora pra ficaaaaaarrrr!!!
Isso aí turma desprovida de qualquer resquício de noção! O mineiro colunista tá de volta!
E vamos para a reviravolta nos cockpits desta sexta, não sei ainda se ó oficial ou oficioso mas o inglês Lewis Hamilton sai da Mclaren em 2013 para dar lugar a Sérgio Pérez que corre pela Sauber desde o ano passado. Segundo informações, o acordo do mexicano com a Flecha de Prata é de "vários anos" (vá saber)

“Estou emocionado e muito feliz por ter assinado com a McLaren. O nome McLaren é um dos maiores na história da F1. Por mais de 40 anos é a equipe pela qual todo piloto deseja guiar. Fui criado ouvindo as grandes histórias dos triunfos de Ayrton Senna e seus muitos campeonatos pela McLaren. E eu estou verdadeiramente honrado que eles tenham me escolhido para ser parceiro Jenson (Button) partir de 2013” Disse Sérgio Perez.

Por sua vez, Hamilton está de saída para a Mercedes, boato já antigo "jogado no ventilador" por Eddie Jordan a alguns dias atrás. Também segundo informações, esta negociação se efetivou reforçada pelo fato de que Michael Schumacher não estava seguro na sua permanência na equipe de Ross Brawn, e não tendo paciência com o "ânus adocicado" (pode falar cu doce?) do Alemão a equipe teria fechado com Lewis.

"Eu tive três anos muito agradáveis com a equipe, que, infelizmente, não foram tão bons quanto a gente gostaria do ponto de vista esportivo", disse o germânico. "Gostaria de desejar toda a sorte a Lewis e ao time também, que trabalhou duro nestes anos todos. E gostaria ainda de agradecer à equipe pela confiança e a todos os caras que trabalharam comigo, que sempre mostraram um apoio incondicional. Agora, vou me concentrar nas próximas corridas", completou.

Mas quem está esperando a segunda aposentadoria do Alemão pode se surpreender, segundo palavras do próprio ele ainda não pretende parar definitivamente. Aguardem cenas do próximo capítulo.

Cristiano Moreira

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Chegaram!

Já tem sem noção com ingresso para o GP do Brasil 2012 nas mãos. Felipe Augusto foi o primeiro e acabou com o mistério de como serão os bilhetes para a atual temporada.

Segue a foto e assim que for recebendo, vamos confirmando por aqui.

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Comentários sobre Cingapura

Bando sem noção. mais uma etapa do mundial de formula 1 de 2012 se foi. O gp de Cingapura é uma coisa de louco. Os pilotos adoram, os jornalistas adoram, as imagens são lindas, os efeitos noturnos magníficos, os fogos no fim da corrida parecem passagem de ano, mas e a corrida? A corrida é uma das mais chatas do calendário, isso se não for a mais chata. Foram duas horas de desfile de carros, parece até corrida de autorama. Que coisa não? fazer um espetáculo lindo de imagens, porém, sem nenhuma emoção forte.

Comparo O Gp de Cingapura como aquela linda mulher de corpo escultural e beleza impar, tipo miss, que você se apaixona e faz tudo para viver um romance junto a ela, fica imaginando várias fantasias e momentos a dois e quando você consegue um encontro e vai pros finalmentes, o sexo é uma droga, sem vontade e sem química nenhuma. A imagem abaixo fala por se só.

Bom, vamos aos destaques dessa corrida que acabou:

1- Um alonso com sorte de campeão, seus adversários vão quebrando, ficando sem marcar pontos e ele de segundo em terceiro vai botando mais ainda a mão na taça. Quer dizer cuidado com um certo finlandês que também vem marcando pontinhos em todas as corridas.

2- Hamilton com seu capacete reluzente e seu comentário sobre o carro que estava com " funny fellings" ou seja, no português claro, " vai dar merda" e deu. Um abandono, menos 25 pontos no campeonato e mais 15 de desvantagem para o  líder Alonso.

3- A dupla brasileira Massa\Senna até que fez uma boa corrida, cada um ao seu estilo e sorte. Massa furou o pneu, caiu pra ultimo e com dois Safety cars conseguiu um oitavo lugar, mas para quem tem uma Ferrari nas mãos e vê seu companheiro sempre chegar entre os 3 ou 5 primeiros, oitavo lugar é pouco. Quanto ao Bruno Senna que também fez uma corrida muito boa, o azar lhe acertou, alem de uma triscada no muro, e ele abandonou na ultima volta.

4- Todos falando de o Grosjean e o Maldonado iriam fazer estragos na pista, mas que deu o ar da graça foi o bom e velho Schumacher, que bateu na traseira do Vergne e saiu da pista ao estilo crash and stop. Como quem bate atrás é culpado, Schumacher perdeu 10 posições no grid de GP do Japão como punição.

5- Vettel vem ai e caso a RBR não o deixe na mão, podem ser o grande adversário do Alonso.

6- Di Resta fez uma grande corrida e um grande quarto lugar, mas Timo Glock em decimo segundo de marussia e sem KERS, esse sim foi o resultado.

No mais, é contar os dias para o próximo Grande prêmio que será realizado no circuito de Suzuka nos primeiro fim de semana de outubro. É isso ai bando sem noção e um grande abraço a todos.

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GP de Cingapura Grid de Largada e comentários

Bando sem noção, antes que o domingo , vamos informar e comentar sobre o que aconteceu nos treinos para o GP de Cingapura que acontece amanhã a noite na Ásia e na manhã de domingo no Brasil.

O que parecia ser um domínio total da RBR do Vettel, foi pulverizado pelas voltas fantásticas que o nada menos fantástico Lewis Hamilton realizou no Q3 do treino classificatório. Hamilton fez as duas melhores voltas do Q3, dizimando qualquer chance dos outros 9 concorrentes a pole. Isto tudo a meio a boatos que dizem que ele vai trocar a McLaren pela Mercedes. Se isso for verdade,  nunca vi um piloto com tanta vontade de terminar um casamento com uma festa de arromba, no caso, o título mundial de 2012.

Surpresa novamente é ver o rápido e louco Maldonado na primeira fila. Vale lembrar que em Barcelona ele largou nessa mesma segunda posição e venceu. Atrás dele largam Vettel e Button, ou seja, a largada promete e pra quem está do Alonso que é o 5º no grid  para trás, tem que rezar e temer, pois, Grosjean voltou e larga em 8º. 

Quanto aos pilotos brasileiros, mais uma vez decepção para aqueles que ainda acreditam que a dupla Massa/Senna tem condições de fazer chover ou pelo menos chuviscar em alguma corrida. Lamentável as atuações e as declarações com as mesmas desculpas de sempre. Felipe Massa há dois anos fala de problemas com pneus. O fornecedor mudou e os pneus ainda são o problema mais sério que ele enfrenta, Será? Quanto ao Bruno Senna, melhor abrir o olho pois senão vão sentar o Bottas no seu lugar. Como diz um grande amigo: " E o Rubinho que é o sinônimo de ruindade né?"

Bom, abaixo o grid de uma corrida que promete ser emocionante antes, durante e depois nesse domingo que se aproxima.   

2012 FORMULA 1 SINGTEL SINGAPORE GRAND PRIX

Pos	No	Driver	Team	Q1	Q2	Q3	Laps
1	4	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	1:48.285	1:46.665	1:46.362	14
2	18	Pastor Maldonado	Williams-Renault	1:49.494	1:47.602	1:46.804	17
3	1	Sebastian Vettel	Red Bull Racing-Renault	1:48.240	1:46.791	1:46.905	14
4	3	Jenson Button	McLaren-Mercedes	1:49.381	1:47.661	1:46.939	15
5	5	Fernando Alonso	Ferrari	1:49.391	1:47.567	1:47.216	14
6	11	Paul di Resta	Force India-Mercedes	1:48.028	1:47.667	1:47.241	18
7	2	Mark Webber	Red Bull Racing-Renault	1:48.717	1:47.513	1:47.475	17
8	10	Romain Grosjean	Lotus-Renault	1:47.688	1:47.529	1:47.788	16
9	7	Michael Schumacher	Mercedes	1:49.546	1:47.823		14
10	8	Nico Rosberg	Mercedes	1:49.463	1:47.943		13
11	12	Nico Hulkenberg	Force India-Mercedes	1:49.547	1:47.975		12
12	9	Kimi Räikkönen	Lotus-Renault	1:48.169	1:48.261		14
13	6	Felipe Massa	Ferrari	1:49.767	1:48.344		12
14	15	Sergio Perez	Sauber-Ferrari	1:49.055	1:48.505		14
15	16	Daniel Ricciardo	STR-Ferrari	1:49.023	1:48.774		13
16	17	Jean-Eric Vergne	STR-Ferrari	1:49.564	1:48.849		14
17	19	Bruno Senna	Williams-Renault	1:49.809			10
18	14	Kamui Kobayashi	Sauber-Ferrari	1:49.933			8
19	21	Vitaly Petrov	Caterham-Renault	1:50.846			6
20	20	Heikki Kovalainen	Caterham-Renault	1:51.137			6
21	24	Timo Glock	Marussia-Cosworth	1:51.370			8
22	25	Charles Pic	Marussia-Cosworth	1:51.762			8
23	23	Narain Karthikeyan	HRT-Cosworth	1:52.372			7
24	22	Pedro de la Rosa	HRT-Cosworth	1:53.355			7

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Calendário 2013 da F1

Bando sem noção, a FIA acaba de divulgar uma prévia do calendário para a temporada 2013 da Formula 1. Serão disputadas novamente 20 etapas, iniciando na Austrália em 17 de Março e terminado novamente no Brasil em 24 de novembro. A novidade  é a disputa do GP das Américas em Nova Jersey-USA no lugar do GP da Europa que nos últimos anoas foram disputados em Valência-ESP.

Confiram abaixo as datas e locais: 
  
17 de março - GP da Austrália
24 de março - GP da Malásia
14 de abril - GP da China
21 de abril - GP de Bahrein
12 de maio - GP da Espanha
26 de maio - GP de Mônaco
9 de junho - GP do Canadá
16 de junho - GP da América (Nova Jersey)
30 de junho - GP da Inglaterra
21 de julho - GP da Alemanha
28 de julho - GP da Hungria
1º de setembro - GP da Bélgica
8 de setembro - GP da Itália
22 de setembro - GP de Cingapura
6 de outubro - GP do Japão
13 de outubro - GP da Coreia do Sul
27 de outubro - GP da Índia
3 de novembro - GP de Abu Dhabi
17 de novembro - GP dos EUA
24 de novembro - GP do Brasil

Bom, agora é só juntar as milhas e arrumas as malas. Uma coisa é certa, em 24/11/2013 em Interlagos a falta de noção se repete. 

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Monza 1972, dois relatos e a mesma paixão.

Bando sem noção hoje se completam 40 anos da primeira conquista brasileira do mundial de formula um. O primeiro título do grande Emerson Fittipaldi. Data esta que fez com que o Emerson descrevesse via twitter o que aconteceu durante aquele fim de semana. Relato esse que me fez lembrar os meus tempos de criança e o inicio por essa paixão que se chama automobilismo. Vamos ao relato do Emerson, tomei a liberdade de transcrevê-lo para este blog  para aqueles que não têm twitter pudessem saber o que aconteceu há 40 anos. 

“Hoje sexta feira há 40 anos, muita tensão muita pressão, a decisão do campeonato mundial estava muito perto. O caminhão da Lotus capotou na estrada no caminho de Monza perto de Milão, perdi o meu carro principal. Trouxeram meu carro de teste da Inglaterra. Tiveram que trabalhar a noite toda para preparar meu carro de quinta para sexta, a pressão aumentava. Sexta eu estava muito tenso e o carro não estava bom! Toda a equipe Lotus muito nervosa, O Collin Chapman genial melhorou o carro para sábado. A Pressão aumentava, mas sábado o carro melhorou. Estava bom, mas não ótimo, daria para domingo de manhã melhorar para o warm up. Depois da classificação, voltando para o hotel, eu questionava: será que daqui 24horas serei o campeão mundial de F1? Faltavam 20 horas para largar o GP. Comi no restaurante do hotel um spaguetti pomodoro, carbo para domingo à tarde. 

Será a ultima reunião com o Collin Chapman, o Eddie Dennys chefe dos mecânicos e o talentoso chefe de equipe Peter Warrs. Para o grande prêmio tínhamos que melhorar a Lotus 72, na mudança de direção nas gincanas, saia de frente. Colocamos um pouco de asa dianteira antes de dormir, perguntava e afirmava: o acerto tem que estar melhor para o warm up de tanque cheio. Queria um carro um pouco de frente com o tanque cheio, neutro no meio da corrida e um pouco de traseira no fim, assim estaria perfeito. Meu grande desafio seria o mestre bicampeão Jackie Stewart, será que ele estava como eu ansioso? Tudo isso passava pela minha cabeça. Outro grande desafio seria a combinação J.Ickx/Ferrari, sempre andam muito rápido em Monza. Fui dormir umas 10 e antes de dormir fiz uma oração. Pedi a Deus que me desse calma e um sono tranquilo para conseguir dormir as 8 horas que precisava para descansar. Meus reflexos e sensibilidade estavam na superfície, estavam no máximo da percepção que um ser humano podia chegar. Fui dormir pronto para esse maior desafio da minha vida. GP da Itália em Monza, decisão do título mundial, só faltavam 17 horas, Monza me espera. 

Acordei 6:30 a.m, senti borboleta no estomago! Estava só a 7 horas da largada do GP. Dormi muito bem, mas a expectativa e a ansiedade queriam tomar conta de mim. Meu lado latino/brasileiro com a origem italiana do lado do meu pai Fittipaldi estava emocionado demais, o meu lado polonês/russo da minha mãe, Vojciechovski mais frio e analítico era o que precisava tanto naquele momento. Assim consegui equilibrar as minhas emoções. Não comi muito no café da manhã, pois nessa época sempre havia risco de ter 1acidente e se precisasse de cirurgia não poderia estar com o estomago cheio. Em Monza 1970 perdi um grande amigo e campeão Jochen Rindt. Antes de ir para a pista tinha que apagar essa memória de 1970, pois poderia me atrapalhar. Resolvi sair do hotel determinado a usar as 3 armas fortes que eu tinha: meu sangue italiano, meu sangue russo e o meu sangue brasileiro. Meu sangue brasileiro, o mais forte, pois nasci no Brasil e aprendi sempre a improvisar e me adaptar a qualquer situação. Sai do hotel com a faca na boca. Estava determinado não só a tentar ganhar o campeonato, mais queria também vencer o GP da Itália.

 Cheguei ao box da Lotus com muita fé em Deus. Cumprimentei o Colin Chapman, o Peter Warr com muito otimismo e entusiasmo, senti alguns mecânicos me cumprimentarem com um sorriso amarelo, muita tensão. Sai para o warm up. Tinha que amaciar discos/pastilhas de freio novos. Dei 3, 4 voltas e comecei a acelerar. Colin e equipe melhoraram o carro para a corrida. O Carro saia um pouco de frente de tanque cheio, mais melhorou muito a mudança de direção na gincana. Estava muito confiante. Tudo perfeito, carro rápido. Voltando para o box, senti um frio nas minhas costas. Grande problema, o tanque de gasolina estava vazando, pânico! Não daria tempo para consertar antes do GP. Fui para o motorhome e o chefe dos mecânicos Eddie Dennys disse: “vou tentar trocar e por um tanque novo. Vamos fazer de tudo para você estar no grid.” Entrei no motorhome, me desliguei de tudo, só pensava comigo mesmo. Não vou perder o equilíbrio, o carro vai estar pronto. Continuei com o máximo de adrenalina, todos os sensores do meu corpo a 110% pronto. Fisicamente, mentalmente e espiritualmente estava pronto!!  

Faltavam alguns minutos antes de fechar a saída do Box quando o Eddie me chamou e disse: “O seu carro está pronto”. Sentei rápido no meu carro Lotus 72. Tudo sobre medida para o meu corpo, estava perfeito, mais eu sabia que aquele dia todos aqueles que me ajudaram desde que comecei a fabricar volante, Kart com Mário Napa e todas as outras pessoas que me ajudaram ate aquele dia, estariam junto comigo no cockpit, milhões de brasileiros assistindo. Muita responsabilidade e pressão! Mas toda essa torcida não só de brasileiros, mas fãs meus naquele momento tão critico me davam força e confiança.

Alinhei no grid a partir dali não queria falar com ninguém, só me concentrar na minha missão de vencer neste dia. Sabia que as 3 primeiras voltas,saindo de 6 no grid tinha que tomar muito cuidado para não arriscar meu título e o GP da Itália nas primeiras curvas. Quando completei a primeira volta a equipe me sinalizou Stewart out (fora), pensei que bom, mas não me conformei em só terminar a corrida para garantir o campeonato, queria vencer o GP da Itália. Sabia que da metade do GP para frente iria estar muito rápido, o carro estava ajustado para as ultimas 20 voltas. E foi o que aconteceu, estava chegando no líder. Icxs com a Ferrari. Ia ser difícil passar, mas eu estava pronto para esse novo desafio. Já estava bem perto da Ferrari e ele teve uma falha mecânica e entrou no Box. 

A partir dai tinha que administrar a vitória. As últimas 10 voltas desse GP foram as 10 voltas mais longas da minha vida!  No meu subconsciente vieram muitas perguntas durante essas 10 voltas, o motor esta roncando bem? O cambio engata as marchas da maneira correta? O Carro não esta vibrando? O freio está bom? A adrenalina no limite do limite, quando faltavam 3voltas uma mistura de emoções era muita emoção para um só ser humano. Eu pedia para o meu sangue russo controlar o meu sangue brasileiro que estava querendo explodir. Emerson fique frio menos de 3 voltas. Entrei para a ultima volta, o título e a vitoria estavam bem perto, levava o carro com toda delicadeza e leveza para não ter nenhum problema de cambio, freio ou motor! Entrando na parabólica, ultima curva faltavam alguns metros e pensei se quebrar o motor ou cambio consigo com o embalo atravessar a linha de chegada em neutro. Vejo o Collin Chapman pulando na pista, jogando o boné para o alto, comemorando não só mais uma vitoria da Lotus, mais meu campeonato mundial.

 Eu não tinha radio, mas estava gritando e chorando no carro com muitaaaa emoção. Quando voltei foi um fim de semana que começou. Muito difícil, muito dramático, mas que no fim foi premiado com o título mundial, quando voltei ao box o publico italiano começou a invadir a pista. Parei a Lotus na frente do Box, a minha família, meus pais, meu irmão, Maria helena, era muita emoção, todos gritando e chorando. E nesse momento queria agradecer a Deus por essa oportunidade, todos que me ajudaram na minha carreira, a todos meus fãs do Brasil e do mundo que sempre me apoiaram. Ate o meu grande amigo Braguinha e Lu estavam lá... Que comemoração, que dia inesquecível e agora se passaram 40 anos desse dia mais a paixão e amor por corrida de automóvel continua igual."

 Depois deste relato, de me emocionar e chorar, lembrei-me do velório do meu pai em 2008, três semanas após o Gp brasil. Onde no meio da noite, minha tia me perguntou: "Ávilas, você ainda gosta de formula um?"  Eu prontamente respondi: "Não só gosto, como vou todo ano a Interlagos." e minha tia retrucou: " Incrível, quando você era pequeno, você ficava no colo do seu pai sentado no sofá vendo as corridas sem piscar os olhos e quando o Emerson ganhava, você pulava do colo dele e ficava na frente da televisão gritando: Emerson, Emerson, Emerson."

Em 1972 eu tinha apenas cinco anos de idade e não me recordo deste fim de semana onde o Emerson ganhou o campeonato, mas tenho certeza que foi um desses dias em que saltei do colo do meu pai e na frente da velha TV telefunken preto e branco que tínhamos, para poder gritar sem parar: Emerson, Emerson, Emerson.

Hoje aos 45 anos de vida enquanto escrevo essas linhas com os olhos cheios de lágrimas saudosas, só tenho que agradecer o meu velho pai que me apresentou as corridas de carro e ao Emerson que começou a sedimentar o meu amor por elas. Por isso, como ele termina seu relato "se passaram 40 anos mais a paixão e amor por corrida de automóvel continua igual.", em todos os fins de semana que tem corrida, me sento à beira da TV,  Living time e Twitter ligados no PC e minha filha de quatro anos sentada no meu colo. Porque a sabedoria se passa de pai para filho e a paixão e o amor por corridas para a filha também, mesmo a contragosto da mãe. 


POR:

Ávilas Rocha 

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